Machine translation from English source
Pagpili ng ligtas na lugar ng trabaho
Ang isang ligtas na lugar ng trabaho ay dapat piliin para sa bawat delivery operation. Mas ligtas na magtrabaho sa downwind side ng installation kaysa sa weather side. Kahit na kung saan ipinakikita ng ASOG na ang mga barko ay maaaring mag-operate sa weather side, palaging mas mainam na mag-install sa leeward side. Ang iba pang elemento na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng ligtas na lokasyon ng trabaho ay kinabibilangan ng posisyon at abot ng mga installation crane, mga hadlang sa installation path, at interaksyon sa mga installation motor.
Ligtas na workspace
Ang pinakaangkop na kurso para sa barko ay dapat piliin batay sa katotohanan na ang paggalaw pasulong o paatras ay maaaring kailanganin upang mabilis na lumabas sa installation. Ito ay maaaring maging isang bentahe upang magbigay ng magandang trim vector sa pamamagitan ng pagpoposisyon ng barko upang ang mga surrounding force ay makontra ng isang steady thrust.
Escape route
Ang isang evacuation route ay dapat tukuyin. Ang evacuation route ay dapat magbigay ng malinaw na trajectory para sa barko sa panahon ng normal o emergency departure mula sa installation site. Ang ibang mga barko ay dapat lumayo sa mga escape route.
Ang escape route ay dapat, kung maaari, mag-extend ng 500 metro mula sa installation site. Kung saan kinakailangan ang mga kondisyon (dahil sa mga critical failure), dapat isaalang-alang ang ligtas na pag-alis ng pasilidad mula sa site, na isinasaalang-alang ang nakapaligid na underground infrastructure.
Environmental Monitoring Forces (ship electromechanical)
Ang mga environmental force ay hindi kailanman constant. Ang hangin, agos at swell ay dapat patuloy na subaybayan, pati na rin ang kanilang epekto sa position holding. Ang mga electronic control method, tulad ng wind sensor at net force vector, ay nagbibigay ng DP control gamit ang mga built-in na device, ngunit ang mga pamamaraang ito ay dapat suportahan ng visual control at prediction.
Dapat mag-ingat kung saan may posibilidad ng biglaang pagbabago sa hangin at/o agos. Ang mga preventive measure ay maaaring mangailangan ng barko na itigil ang mga operasyon sa mga panahong ito at lumipat sa isang ligtas na lugar
Pagpapanatili ng ligtas na lugar ng trabaho
Ang isang ligtas na kapaligiran sa trabaho ay dapat panatilihin sa lahat ng oras sa panahon ng installation.
Sa partikular, mangangailangan ito ng patuloy na pagbabantay laban sa posibleng akumulasyon ng isang bilang ng mga panganib. Maaaring kasama dito, halimbawa, ang mga nauugnay sa mga environmental force at iba pang potensyal na panganib tulad ng shipping, air transport o cargo operation. Mangangailangan din ito ng barko na mag-operate sa loob ng mga design parameter nito at sa loob ng hanay ng mga DP capability schedule ng barko. Dapat isaalang-alang ang posibilidad ng walang hadlang na view ng work area mula sa posisyon ng DPO. Ang video surveillance o isang observer ay maaaring magbigay ng tulong. Ang worst case failure case (DP) ay dapat isaalang-alang
Onboard mechanical, electrical at electronic support (ship electrical engineer)
Kung ang barko ay nasa loob ng 500 metro ng installation site, ang isang mechanic ay dapat nasa duty sa engine room. Kung ang barko man ay nilagyan ng UMS o hindi, ang isang mechanic ay dapat matatagpuan sa engine control room. Ang mabuting praktika ay nangangailangan ng manned engine room para sa lahat ng DP operation. Kapag ang barko ay nasa loob ng 500 meter zone, ang mga electrician at, kung saan maaari, ang mga electronics officer ay dapat nasa duty.
Critical at pinapayagang deviation ng barko
Ang mga critical at acceptable excursion limit ay dapat itakda. Ang critical limit ay hindi dapat lumampas sa kalahati ng separation distance sa pagitan ng barko at ng installation. Ang pinapayagang limit ay hindi dapat lumampas sa kalahati ng critical limit
