Machine translation from English source
Steering - inspeksyon, testing at pagsasanay
Upang maiwasan ang pagkabigo ng steering mechanism at ang resultang pinsala, ang Master at Chief Engineer ay responsable para sa mga control device.
pang-araw-araw na epektibong pagsusuri ng steering mechanism
Ang mga pang-araw-araw na pagsusuri ay dapat isagawa ng deck officer at ng mechanic engineer. Ang record ng bawat inspeksyon, kabilang kung sino ang nagsagawa nito, ay ginagawa sa vessel's logbook at engine logbook.
Ang mga operating instruction para sa steering gear ay dapat maingat na pag-aralan ng lahat ng deck at engine officer upang sila ay pamilyar sa operasyon at maintenance ng installation at ang transition mula sa isang sistema patungo sa isa pa.
Kinakailangan ng May-ari ang Master at Chief Engineer na magbigay ng (mula bulk carrier hanggang tanker):
* Na ang steering gear ay masusing suriin mula sa bridge kaagad bago umalis mula sa shipyard, daungan o anchorage.
• Na ang steering gear ay madalas na sinusuri sa panahon ng mga watch at na ang anumang depekto na naganap ay itinama kaagad.
• Na, alinsunod sa mga talata 19-1 at 19-2 ng Chapter V ng SOLAS, ang mga mandatory test at pagsasanay ay isinasagawa sa loob ng 12 oras bago ang pag-alis ng barko. Ang mga pagsubok na isinagawa ay dapat itala sa deck logbook.
N.B: Inirerekomenda na ang mga SOLAS emergency steering technique at drill ay isagawa habang ang barko ay nakatigil, halimbawa habang nasa daungan. Ang pagsubok na ito ay kinakailangan isang beses bawat tatlong buwan at naitala sa isang log.
Autopilot (mula bulk carrier hanggang tanker)
Ang Merchant Shipping Notice M. 1040 ay nagbibigay ng gabay sa "paggamit ng autopilot" at mga procedure para sa pag-convert sa manual steering. Ang United Kingdom Statutory Instrument S.I. 1981 NO. 571, kung saan naidagdag ang mga IMO regulation number, ay reproduced sa ibaba.
"Paggamit ng autopilot (position 19-1)"
* Dapat tiyakin ng Master na ang autopilot, kung naka-install, ay hindi ginagamit sa mga lugar na may mataas na trapiko, kondisyon ng mababang visibility o anumang iba pang mapanganib na navigational situation maliban kung ang manual control ng steering ng barko ay available sa loob ng 30 segundo.
Bago pumasok sa anumang high traffic density area at sa tuwing ang visibility ay malamang na magiging mahina
Kung ito ay malamang na magreresulta sa mga restriction o anumang mapanganib na navigational situation, ang master ay dapat mag-ayos, kung saan praktikal, para sa officer of the watch na magkaroon sa kanyang disposal nang walang pagkaantala ang mga serbisyo ng isang qualified helmsman, na dapat handa sa lahat ng oras na kumuha ng manual control.
Switching (mula bulk carrier hanggang tanker)
mula autopilot patungo sa manual control at vice versa ay isasagawa ng watch officer o sa ilalim ng kanyang pamamahala, at kung walang ganoong opisyal, kung gayon ng kapitan.
Dapat tiyakin ng technician na ang manual steering mechanism ay sinuri
pagkatapos ng tuloy-tuloy na paggamit ng autopilot sa loob ng 24 oras; At
• bago pumasok sa anumang lugar kung saan ang navigation ay nangangailangan ng matinding pag-iingat.
