LOADING STRESSES
Mahalaga na ang barko ay na-load sa paraang ang hull girder allowable stress ay hindi lalampasan sa panahon ng proseso ng loading. Sa bagay na ito ang Chief Officer at Master ayon sa magandang Seacareer ng barko ay dapat gumamit ng impormasyong ibinigay ng classification society tungkol sa maximum permissible still water bending moment at shear force value at permissible inner bottom loading para sa mga kondisyon sa port.
MGA CARGO HOLD
Ang mga space na ito ay maaaring ituring na pinakamahalaga dahil may hawak sila na siyang tanging dahilan ng pag-iral ng barko.
hawak ang kargamento
Kung ang mga hold ay hindi malinis o maayos na pinananatili maaari silang i-reject para sa loading na may konsekwensyang financial penalty sa account ng Owner.
Mahalaga na ang mga cargo hold ay pinananatili sa mataas na pamantayan sa lahat ng oras. Ito ay dapat maging isang patuloy na proseso kung saan ang anumang nagde-develop na kalawang/scale ay tinatanggal sa lalong madaling panahon at ang surface ay angkop na coated ng tamang uri ng pintura. Ang mga pagkaantala sa maintenance ay hindi maiiwasang magreresulta sa karagdagang pagkasira at posibleng extra-long term maintenance cost.
Ang partikular na atensyon ay dapat ibigay sa mga sumusunod:
(a) Ang mga double bottom manhole, vent pipe at sounding pipe ay dapat suriin para sa pagtagas.
(b) Lahat ng naaangkop na fitting ay dapat nasa lugar at cargo tight kung kinakailangan.
(c) Ang mga fire detecting at smothering line, kung naka-fit ay dapat i-inspeksyon para sa mga pinsala.
(d) Ang mga hold bilge well ay dapat linisin kung kinakailangan. Ang bilge pump ay dapat ilagay sa bawat hold nang sunod-sunod upang matiyak na ang mga linya ay clear at nasa working order.
(e) Lahat ng mga wire, shackle, block at anumang ibang gear ng barko na ginagamit sa panahon ng cargo work ay dapat suriin sa simula at sa panahon ng trabaho.
MGA LAYUNIN
Ang ligtas na stowage, pagdadala at delivery ng kargamento ay ang pangunahing interes ng Owner at/o Charterer at sa katunayan ang mismong esensya ng kabuhayan ng staff ng company maging sa land o sa dagat. Dapat maging patuloy na layunin ng ship Master na makamit ang mga sumusunod na layunin:
(a) Ang pinakaekonomikong paggamit ng cargo space at lifting capability ng kanyang barko kung saan nakadepende ang kanyang earning capacity.
(b) Ang proteksyon ng tripulasyon at barko mula sa panganib o pinsala na nagmumula sa paraan kung paano na-stow ang kargamento.
(c) Ang proteksyon ng kargamento mula sa pinsala, pagkawala o pagkasira at pagtiyak ng maayos na delivery nito.
(d) Pagkamit ng pinakamahusay na posibleng dispatch mula sa bawat loading, discharging o bunkering port sa pamamagitan ng magandang pagpaplano at malapit na pakikipag-ugnayan sa kanyang mga ahente.
