Ang watch officer ay hindi dapat ilipat ang bantay sa dismissed officer kung mayroon siyang anumang dahilan na maniwala na ang huli ay malinaw na hindi kayang gampanan ang kanyang mga tungkulin nang naaayon.
MGA RESPONSIBILIDAD NG NAAANGKOP NA OPISYAL
Ang dismissing official ay dapat, kung naaangkop, mag-ulat na siya ay na-dismiss ng opisyal:
➢ Lalim ng tubig sa berth, lakas ng barko, oras ng high at low water, mga berth na ginagamit, lalo na ang pagsasaalang-alang sa mga mekanismo ng tensyon, lokasyon ng (mga) angkla, kondisyon ng mga main engine at availability para sa emergency na paggamit.
➢ Lahat ng trabaho na isasagawa sa barko.
➢ Mga signal o ilaw
➢ Ang bilang ng mga miyembro ng tripulasyon na kinakailangan ng mabuting praktika ng seajobs na nasa barko at ang presensya ng anumang iba pang tao sa barko.
➢ Kondisyon ng mga fire extinguisher.
➢ Anumang espesyal na patakaran ng daungan.
➢ Permanente at espesyal na utos ng ship's management team.
➢ Mga linya ng komunikasyon na magagamit.
➢ Iba pang mga pangyayari na mahalaga para sa kaligtasan ng barko at proteksyon ng kapaligiran mula sa polusyon, probisyon ng ligtas na paraan ng pag-access at pag-iilaw.
Ang dismissing official ay dapat tiyakin na:
o Ang kabit ng mga berth o anchor chain ay sapat.
o Ang mga naaangkop na signal o ilaw ay maayos na itinaas at ipinakita.
o Ang barko ay maayos na may ilaw.
o Sundin ang mga hakbang sa kaligtasan at mga patakaran sa proteksyon sa sunog.
o Alam niya ang katangian ng anumang mapanganib o hindi ligtas na kargamento na nilo-load o ina-unload at ang naaangkop na mga hakbang na gagawin sa kaganapan ng anumang pagtagas o sunog.
o Sa pagtukoy sa mga patakaran ng daan, ang mga nakalakip na tala sa pag-access ay dapat sundin sa lahat ng oras.
o Ang kaligtasan ng barko ay nasuri alinsunod sa Ship Safety Plan.
