Ang operasyon ng heavy lift ay dapat palaging maayos na pinaplano at ginagawa nang may sukdulang pag-iingat. Kinakailangang magsagawa ng risk assessment at magtrabaho gamit ang work permit.
FRONT LOADING
Ang Master ay responsable sa pagpaplano, ligtas na paghawak, paglo-load at pag-unload ng kargamento.
Loading Plan – Ang Chief Officer ay bumuo ng naaangkop na loading plan para sa barko upang matiyak ang pamamahagi ng kargamento upang pahintulutan ang maramihang hatch release batay sa mga detalye ng tonelada / kapasidad ng kargamento mula sa manifest.
Pinahihintulutang load sa deck / hatch – ang maximum na limitasyon ng tank loading ay dapat tukuyin at suriin nang maaga
Mga pagkaantala ng kargamento – Bago mag-load sa cargo area, linisin ang mga cargo space, i-test ang mga hold, suriin ang hold lighting, bentilasyon at pangkalahatang kondisyon ng holding.
Mga hatch cover – Bago mag-load sa hatch cover, linisin ang mga hatch cover, ibaba ang mga cap, ikabit ang lahat ng side fastener at suriin ang pangkalahatang kondisyon ng hatch cover.
Mga movable bulk item – lahat ng gumagalaw na load at lahat ng inilipat na load (mga indibidwal na unit) ay dapat maayos na i-secure at i-fasten bago simulan ang heavy lift. Maaari silang mailipat o ma-displace kapag ang barko ay naka-list kapag naglilift ng mabibigat na load, kung hindi sila maayos na na-secure at ligtas.
Mga dungeon at tipping device – tiyaking may sapat na malinis na dungeon at gear sa barko, at kung wala – mag-order.
Mga meeting – Tipunin ang lahat ng tauhan (mga meeting ng officer) na kasangkot sa mga operasyon ng heavy lifting at ipaliwanag ang pamamaraan, mga "Dos" at "Don't" at italaga ang kanilang mga responsibilidad, Seaman vacancy.
Stability at stress – Sa anumang operasyon ng heavy lift, ang isang kritikal na hakbang kapag gumagamit ng lifting gear ng barko ay kapag ang load ay kakaalis pa lamang sa lupa. Ang bigat ng kargamento ay kumikilos na parang inilagay ito sa ibabaw ng lifting mechanism, at nagdudulot ito ng pagtaas sa center of gravity ng barko.
Ang initial stability ay dapat sapat upang maiwasan ang sitwasyon kung saan ang center of gravity ng barko ay tumataas sa itaas ng transverse metacenter nito, na nagdudulot ng hugis ng overlapping lever. Ang barko ay magiging five rin kapag ang kargamento ay itinaas, at ang anumang weakened tank ay lilikha ng free surface effect, na nagdudulot ng karagdagang pagtaas ng center of gravity.
Ang assessment na isasagawa upang kumpirmahin ang naaangkop na "GM" para sa barko bago, sa panahon at pagkatapos ng pagtanggal ng kargamento.
Napakahalaga na ang problema ay ang panganib na ang barko ay magiging unstable kapag kinuha ng mga timbangan ang mga crane, at para dito kinakailangang bumuo ng hanay ng mga estratehiya. Gumamit ng ballast water upang balansehin ang bigat ng load habang tumataas ito mula sa pier.
Suriin ang voltage ng barko at dapat itong ma-de-energize nang patuloy.
Mga lifting device – Ang mga Safety system sa harap ng working load ay dapat tiyakin ang availability ng naaangkop at angkop na lifting device alinsunod sa register ng mga lifting device at kargamento
