Periodically Unattended Machinery Spaces (UMS)
Responsibilidad ng Duty Engineer na abisuhan ang C/E ng anumang malfunction o pagkabigo ng anumang item na nakakaapekto sa kontrol at/o mga alarm system. Sa pagtanggap ng naturang impormasyon ang C/E sa konsultasyon sa Master ay magpapasya kung kinakailangan na bumalik sa manned watchkeeping.
Mga ship job kapag ang barko ay tumatakbo sa UMS at kinakailangan para sa isang tao na pumasok sa mga machinery space nang mag-isa, siya ay dapat:
a) Ipaalam sa bridge OOW ang kanyang presensya
b) Mag-ulat sa bridge OOW sa pamamagitan ng telepono sa mga pagitan, na hindi lalampas sa 20 minuto, o gamitin ang dead man alarm facility kung naka-install
c) Ipaalam sa bridge OOW sa pag-alis mula sa engine room na ang barko ay nagpatuloy sa UMS operation.
Handover: Tungkulin ng Responsibilidad
Ang Duty Engineer ay hindi dapat pakawalan mula sa kanyang mga tungkulin hanggang hindi pormal na napapalitan ng isa pang duty engineer. Kapag nagbibigay sa kanyang kapalit ang Duty Engineer ay dapat ipaalam sa kanya ang lahat ng mga bagay na may kaugnayan sa status ng lahat ng makinarya.
Kontrol sa Pag-iwas sa Polusyon
Lahat ng pagsisikap ay dapat gawin upang maiwasan ang polusyon ng kapaligiran, mga dagat at mga inland waterway.
Ang mga probisyon ng International Convention(s) for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil ay dapat sundin. Bilang karagdagan sa mga lokal na regulasyon ng daungan walang pollutant ang dapat itapon sa dagat nang walang pahintulot ng Master. Ang mga oil record book ay dapat na laging napapanahon sa lahat ng oras. Kung ang mga limitasyon ng MARPOL 73/78 (gaya ng inaamyendahan) ay nalampasan, mangyaring sumangguni sa Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) at Oil Record Book Regulations. Ang anumang overboard discharge valve, na kung aksidenteng mabuksan ay maaaring magresulta sa oil pollution, ay dapat nakakandado habang ang barko ay nasa daungan o kapag dumadaan sa mga restricted water.
