Appointment
Magbigay ng mga rekomendasyon at payo upang matulungan ang kapitan at shipping company na harapin ang mga aksidente o emergency Hindi posibleng saklawin ang bawat pangyayari. Ang dokumentong ito ay naglalayong magbigay ng pundasyon kung saan maaaring bumuo ang Master upang harapin ang sitwasyon.
Kung may naganap na oil contamination incident, sumangguni sa class-approved SOPEP manual.
Kung may naganap na safety incident, dapat sumangguni sa approved Vessel Safety Plan.
Mga pamamaraan sa emergency
Kung ang barko ay kasangkot sa aksidente o emergency na nanganganib sa kaligtasan ng buhay, barko, kargamento o marine environment, ang master ay responsable sa pagkuha ng anumang aksyon na itinuturing niyang kinakailangan upang mabawasan ang mga panganib at mag-save ng buhay.
Kapag nagpapasya kung kailangan ng tulong, ang Master ay dapat palaging mag-assume na ang mga kondisyon ay lalala at kumuha ng mga kinakailangang hakbang sa lalong madaling panahon.
Ang mga Master ay dapat tumawag para sa tulong sa tamang oras kung ang barko ay nasa panganib. Ang Coast Guard o rescue service at iba pang barko ay maaaring balaan ng "safety" o "urgency" signal, depende sa kalubhaan ng sitwasyon.
Kung kailangan ang agarang tulong ng tug, ang master ay may karapatan na gumawa ng kanilang sariling mga termino sa mga kayang tumulong sa kanya. Ito ay karaniwang isang Lloyd's open contract agreement (LOF2000). Sa simula ay hindi kinakailangang pumirma ng anuman, kundi tapusin lamang ang oral agreement. Kung ano ang napagkasunduan at kung kanino ay dapat i-record sa Deck Book of Magazines at sa Official Book of Magazines. Ang company ay dapat ipaalam sa lalong madaling panahon, bago gumawa ng ganitong desisyon sa panahon ng pagtatrabaho sa dagat, kinakailangang ipaalam sa Company.
Kung ang tulong ng tug ay kinakailangan kapag ang barko ay wala sa agarang panganib, ang master ay dapat makipag-ugnayan sa company. Dapat din siyang subukang makipag-ugnayan sa ibang barko ng Company na maaaring nasa malapit. Ang company ay susubukang ayusin ang evacuation sa pinakamahusay na termino. Ang kapitan ay dapat patuloy na suriin ang sitwasyon, at kung ito ay lumala, dapat siyang kumuha ng anumang hakbang na kinakailangan upang mapanatili ang kaligtasan ng buhay at ng barko.
Anuman ang emergency, ang Company ay dapat abisuhan sa lalong madaling panahon. Bilang panuntunan, ito ay sa interes ng Company at ng master kung ang unang ulat ng anumang aksidente o insidente ay dumating sa Company nang direkta mula sa master at hindi mula sa third party. Gayunpaman, hindi nito nasisira ang awtoridad at tungkulin ng master na kumuha ng anumang hakbang na itinuturing niyang kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan at maiwasan ang kontaminasyon.
Ang mga Master ay dapat palaging gabayan ng kanilang mga pangunahing responsibilidad, na nauugnay sa kaligtasan ng mga ipinagkatiwala sa kanilang pangangalaga, kaligtasan ng barko, kaligtasan ng kargamento at proteksyon ng marine environment. Lahat ng iba pang pagsasaalang-alang ay pangalawa.
Sa sitwasyon ng rescue, ang Master ay nananatili sa team kahit na itinalaga ang rescue. Kahit na ang Master
