Dapat Bang Sundin ng Marino ang Lahat ng Utos? Trabaho ng Hindi Marino

Dapat Bang Isagawa ng Marino ang Lahat ng Utos? Non-Seafarers Work

Ang disiplina ay pundasyon ng kaligtasan at kahusayan sa propesyon sa dagat.
Gayunpaman, may mga sitwasyon kung kailan hinihiling sa mga marino na magsagawa ng mga gawain na hindi nauugnay sa kanilang propesyonal na tungkulin — halimbawa, pagpipinta ng mga superstructure sa daungan, paglilinis ng cargo hold, pag-unload ng mga container, o pagtulong sa mga docker.
Ang ganitong uri ng aktibidad ay may opisyal na pangalan — Non-Seafarers Work, na nangangahulugang trabaho na hindi pag-aari ng mga responsibilidad ng marino.Nasaan ang linya sa pagitan ng lehitimong tungkulin at pagsasamantala?
Suriin natin ang isyung ito batay sa mga internasyonal na convention at mga kasunduan ng trade union.

1. Ano ang Non-Seafarers Work

Ayon sa ITF (International Transport Workers' Federation) at IBF (International Bargaining Forum) collective agreement,
ang Non-Seafarers Work ay anumang uri ng trabaho na sa kalikasan nito ay dapat isagawa ng mga shore-based worker, stevedore, o docker, at hindi ng mga miyembro ng tripulante.Kasama sa mga halimbawa:

• pag-load/pag-unload ng cargo sa daungan;

• pag-lash/pag-unlash ng mga container;

• cargo slinging, pagpapalit ng lubid, o deck work na lampas sa regular na mga tungkulin;

• anumang aktibidad na isinasagawa upang makatipid ang may-ari ng barko sa halip na mag-hire ng mga port worker.

2. Legal na Balangkas: Ano ang Sinasabi ng mga Convention at Kasunduan

a) Maritime Labour Convention (MLC 2006)

Ang MLC Regulation 2.1 at Standard A2.1 ay nangangailangan na ang trabaho ng marino ay malinaw na inilalarawan sa Seafarer's Employment Agreement (SEA) at ang lahat ng tungkulin ay tumutugma sa posisyon at kwalipikasyon.
Ibig sabihin nito ay hindi maaaring hilingin sa isang marino na magsagawa ng trabaho sa labas ng saklaw ng kanyang propesyonal na mga tungkulin o sertipikasyon.

b) ILO Convention No. 147 (Merchant Shipping Convention)

Tinitiyak nito na ang paggawa ng mga marino ay pinamamahalaan ng mga internasyonal na pamantayan, ginagarantiya ang kaligtasan, marangal na kondisyon sa trabaho, at paggalang sa mga obligasyong kontraktwal.
Ang pagtatalaga ng mga "non-core" na tungkulin nang walang pahintulot ay lumalabag sa mga terminong ito.

c) ITF / IBF Collective Bargaining Agreements (CBA)

Parehong ipinagbabawal ng ITF at IBF ang pagsasangkot ng mga marino sa lashing, unlashing, cargo securing, o iba pang uri ng trabaho ng docker nang walang nakasulat na pahintulot.
Ayon sa karaniwang probisyon ng IBF — ang IBF Dockers' Clause:

"Ang tripulante ay hindi dapat hilingin o hikayatin na magsagawa ng cargo handling o iba pang trabaho ng docker na tradisyonal na isinasagawa ng mga shore-based worker, maliban sa mga pambihirang pangyayari at may pahintulot ng unyon."

Ibig sabihin nito:

• Ang mga marino ay hindi maaaring pilitin na magsagawa ng ganitong trabaho;

• Kung ipilit ng may-ari ng barko, kinakailangan ng nakasulat na pag-apruba mula sa unyon o ITF inspector;

• Ang ganitong trabaho ay maaari lamang isagawa sa mga pambihirang kaso, halimbawa, sa mga maliliit na daungan na walang available na docker.

3. Bakit Ipinapataw ng mga May-ari ng Barko ang Non-Seafarers Work

Ang pangunahing dahilan ay pagbawas ng gastos.
Ang mga bayarin sa daungan at serbisyo ng docker ay mahal, at sinusubukan ng ilang kumpanya na ilipat ang mga gastos na ito sa tripulante.
Madalas na sinasabihan ang mga marino ng mga bagay tulad ng:

"Bahagi ito ng iyong mga tungkulin onboard,"
o
"Dapat tumulong ang lahat para sa mas mabilis na operasyon."

Gayunpaman, ang mga pahayag na ito ay walang legal na batayan kung ang mga gawain ay lampas sa mga obligasyong kontraktwal at lumilikha ng labis na trabaho o panganib sa kaligtasan.

4. Posisyon ng Trade Union at ITF

Mahigpit na tinutulan ng ITF ang praktika ng Non-Seafarers Work.
Noong 2018, naglabas ang ITF ng Circular 027/IBF Dockers' Clause, na nagbibigay-diin na:

• Anumang trabaho sa cargo-handling na isinasagawa ng tripulante ay lumalabag sa CBA;

• Kung ipatupad ito ng may-ari ng barko, maaaring mag-file ang ITF ng reklamo at humingi ng kompensasyon para sa tripulante;

• Ang barko ay maaaring ma-blacklist, at ang kumpanya ay mamulta.

Pinapayuhan din ng mga trade union ang mga marino na i-dokumento ang mga paglabag — kumuha ng mga larawan, itala ang mga petsa, at mag-ulat sa isang ITF inspector sa susunod na daungan kung posible.

5. Pananaw ng mga May-ari ng Barko at ang IBF Compromise

Ipinagtatalunan ng mga may-ari ng barko na ang mga panandaliang gawain tulad ng pagsusuri ng lashing bago ang pag-alis ay bahagi ng mga responsibilidad ng deck crew.
Bahagyang kinikilala ng IBF ang paraang ito:
kung ang trabaho ay naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng biyahe, hindi palitan ang mga docker, ito ay katanggap-tanggap.
Gayunpaman, kung ito ay pumapalit sa shore-based personnel, ito ay itinuturing na paglabag.

6. Mga Praktika ng Flag State

• Ang Norway, Denmark, at Netherlands ay opisyal na nagbabawal ng Non-Seafarers Work nang walang pahintulot ng trade union.

• Ang Liberia, Panama, at Marshall Islands ay nangangailangan ng nakasulat na abiso sa mga talaan ng barko kung isinasagawa ang ganitong trabaho.

• Ang United Kingdom at Isle of Man ay nagpapatupad ng mga pamantayan ng IBF CBA at sumusuporta sa mga mekanismo ng inspeksyon ng ITF.

• Ang Singapore at Malta ay nagpapahintulot ng ganitong trabaho lamang kung walang available na shore staff, at ang overtime ay dapat bayaran nang naaayon.

7. Mga Karapatan at Proteksyon ng Marino

Kung ang isang marino ay tumanggi na magsagawa ng mga gawain sa labas ng kanyang mga kontraktwal na tungkulin, ito ay hindi isang disiplinaryong pagkakasala,
basta't magalang siyang tumutukoy sa kontrata at mga regulasyon ng unyon.Sa kaso ng salungatan:

• Ang marino ay maaaring magsumite ng reklamo sa Master;

• Kung binabalewala, maaari siyang makipag-ugnayan sa ITF sa pamamagitan ng pinakamalapit na daungan o online;

• Ang bawat paglabag ay maaaring humantong sa mga parusa laban sa may-ari ng barko.

Bukod pa rito, ginagarantiya ng MLC 2006 ang bawat marino ng karapatang hindi labis na trabahuin at magtrabaho sa mga ligtas na kondisyon.

8. Konklusyon

Ang isang marino ay dapat magsagawa ng lahat ng mga legal at ligtas na tungkulin na may kaugnayan sa kanyang kontraktwal na papel.
Gayunpaman, siya ay hindi obligado na magsagawa ng mga gawain na tradisyonal na itinalaga sa mga docker o shore worker.
Ang tinatawag na Non-Seafarers Work ay hindi lamang panloob na usapin — ito ay isang kinikilalang isyu ng internasyonal na batas at proteksyon ng unyon.Ang pagsunod sa mga probisyon ng IBF Dockers' Clause at MLC 2006 ay tumutulong sa pagpapanatili ng balanse sa pagitan ng mga interes ng may-ari ng barko at mga karapatan ng marino —
pinapanatili ang pinakamahalagang aspeto ng trabaho sa dagat: dignidad, pagiging patas, at propesyonal na kaligtasan.