Machine translation mula sa English source
Kapag ang isang barko ay ilo-load ng mga tapos na produktong bakal,
Ang master ay dapat palaging makipag-ugnayan sa opisina tungkol sa paghirang ng surveyor.
Upang matukoy ang kondisyon ng steel cargo sa oras ng pag-load at protektahan ang posisyon ng may-ari sa kaso ng mga claim na lumitaw pagkatapos ng pag-unload, dapat bigyan ng partikular na pansin ang mga sumusunod:
Suriin ang mga manhole cover at kaugnay na packaging, compression rod, atbp.
Suriin ang mga fan, access hatch, atbp. Tiyakin na ang water seal ay buo.
Bilang routine na pag-iingat, dapat isagawa ang silver nitrate testing, lalo na sa Steel na mukhang may kalawang at/o basa, o kung pinaghihinalaan ng inspector na may salt water o iba pang maalat na kontak sa bakal bago ang pagpapadala.
Tandaan: Sa bagay na ito, dapat malaman na ang asin ay madalas na ginagamit sa mga port na may malamig na panahon upang maiwasan ang pagkakaroon ng yelo at maaaring dumapo sa kargamento. Kaya, kapag ang pagsubok ay isinasagawa sa discharge port, maaari itong magbigay ng impresyon na ang kargamento ay na-contaminate sa dagat. Ang asin ay maaari ring nasa hangin dahil sa mga lokal na industrial gas (mga bakante ng seafarer sa dagat).
Ang surveyor ay dapat kumuha ng mga larawan na kinakailangan upang pinakamahusay na ilarawan ang kondisyon ng kargamento sa pag-load at dapat magsama ng dalawang set ng mga litrato kasama ang kanyang representative report.
Hangga't maaari, ang master ay dapat magsikap na panatilihing minimum ang mga gastos sa survey at subaybayan ang progreso ng surveyor, pinagpapayuhan ang management tungkol sa pangkalahatang kondisyon ng kargamento sa pamamagitan ng telex sa simula ng pag-load at kung lumitaw ang mga problema sa kalaunan.
Mula sa mga komento sa itaas magiging malinaw na kinakailangan na i-annotate ang mate's receipt at bills of lading na may mga tala na tumpak na sumasalamin sa kondisyon ng bakal. Ang mga talang ito ay dapat wastong mag-record ng nakikitang estado ng kalawang, ang presensya ng anumang chloride at anumang mekanikal na pinsala. Dapat mag-ingat nang husto kapag naglo-load, nagsi-stow at nag-a-unload ng kargamentong ito. Bilang karagdagan sa anumang iba pang normal na komento na ginawa sa pagtanggap ng mat, anumang positibong reaksyon sa silver nitrate test ay dapat tandaan gamit ang mga sumusunod na termino: "chloride contamination present upon loading."
Ang itinalagang surveyor ay maaaring tumulong sa master sa paghahanda ng mga receipt at bills of lading. Gayunpaman, dapat bigyang-diin na ang paghirang ng land surveyor ay hindi pumapalit sa responsibilidad ng master na tuparin ang kanyang mga tungkulin. Kung iginigiit ng mga shipper ang clean bills of lading, kailangan nilang magpresenta ng mga reel sa mabuting kondisyon na tuyo at walang kalawang (mga bakante ng seafarer sa dagat).
Kung lahat ng mga pag-iingat sa itaas ay ginawa, dapat may sapat na ebidensya upang payagan ang shipowner na tanggihan ang anumang claim para sa fresh water treatment at damage. Mas mahirap tanggihan ang mga claim ng salt water damage kapag ang mga chloride ay hindi nakita sa panahon ng pag-load ngunit naobserbahan sa panahon ng pag-discharge. Gayunpaman, ang mga tumpak na tala ay maaaring lubos na tumulong sa may-ari sa pagtukoy ng claim. Ang mga litrato ay gumaganap ng mahalagang papel sa pagsuporta ng ebidensya. Dapat kumuha ang mga technician ng magandang set ng mga litrato ng anumang pinsala sa parehong loading at unloading openings.
Ang mga punto na dapat markahan at hanapin ay:
Ang tapos na bakal, karaniwang dinadala sa mga coil, ay isang karaniwang kargamento. Dapat itong hawakan nang maingat upang maiwasan ang pinsala. Ang pinsalang ito ay madalas na nangyayari sa panahon ng pag-load o pag-unload kapag ang gilid ng spool ay maaaring tumama sa isang bagay, na nagiging sanhi ng pagka-clog o pagkapunit ng gilid ng plate. Iwasan ang paggamit ng mga kadena o kawad kapag nagtataas ng mga reel. Tanging ang mga device tulad ng malalapad na braided wire sling at "c" hook ang dapat gamitin. Ang mga forklift ay dapat na naka-equip ng mga round toothed bar.
Bago ang pagpapadala at pagkatapos ng paghahatid, ang mga na-unroll na coil ay maaaring gumugol ng malaking oras sa labas, nakalantad sa ulan at sa maalat na atmospera ng dagat, na nagdudulot ng kalawang.
Ang tubig-dagat ay may mapanirang epekto sa mga produktong bakal. Samakatuwid napakahalaga na tiyakin ng master na ang mga hatch cover ay ganap na watertight at ang mga hold ay masusing nililinis gamit ang fresh water bago magsimula ang pag-load.
Sa panahon ng paglalakbay sa dagat, ang kargamento ay dapat itabi sa pinakatuyo na posibleng atmospera. Anumang kinakailangang bentilasyon, mekanikal o natural, ay dapat itala sa deck logbook o ventilation log book kasama ang mga temperatura ng hangin at hold at mga dew point. Kung maaari, ang surface temperature ng mga steel coil ay dapat itala at ang load ay dapat i-ventilate ayon sa mga psychometric value.
Dapat tiyakin ng technician na ang load na ito ay maayos na hinahawakan at naka-secure, at dapat ding bigyang-pansin ang mga pinahihintulutang load sa mga tuktok ng mga tangke upang maiwasan ang labis na stress at buckling ng mga plate.
steel scrap(mga bakante ng seafarer sa dagat)
Ang kargamentong ito ay karaniwang nagpa-pack ng average na humigit-kumulang 50 cubic feet bawat long ton at binubuo ng mga motor block, shredded metal, at kung minsan napakaliit na mga bahagi ng metal. Karaniwan, ang mga cushion layer ay dapat munang i-load bago payagan ang dumping.
Ang panganib sa ganitong uri ng kargamento ay ang oxidation, na kumokonsumo ng oxygen sa loob ng hold at naglalagay ng malinaw na panganib sa mga tauhan. Ang mga cargo space na naglalaman ng materyal na ito ay dapat lamang pasukin na may bukas na mga pangunahing hatch at pagkatapos ng sapat na bentilasyon.
Para sa impormasyon tungkol sa mga panganib ng steel at iron scrap, tingnan ang IMO BC Code.
