Machine translation mula sa English source
Ang layunin ay epektibong pamahalaan ang mga teknikal at kaugnay na mga resource omborda ng barko at panatilihin ang mga resource na ito sa gumaganang kaayusan.
Ang kapitan ay nag-uulat
Mga ulat mula sa 2nd mechanic, ibang mga mechanic, electrician;
Responsibilidad
Pagbuo at pagsubaybay ng mga maintenance plan para sa mga teknikal na installation at kagamitan sa buong barko.
Upang lumahok bilang miyembro ng management team ng barko.
Subaybayan ang iyong sariling produktibidad.
Idirekta ang deployment ng manpower sa malapit na konsultasyon sa Chief Mate at Second Engineer.
Suriin ang performance at potensyal ng mga tauhan ng barko alinsunod sa napagkasunduang mga pamamaraan.
Upang bigyan ang barko ng sapat na bunkering at may sapat na firmware para sa paglalayag.
Responsable para sa bunkering at komunikasyon sa bunkering vessel (Trabaho para sa Chief Engineer sa mga Tanker).
Ang Chief Mechanic ay responsable sa foreman at sa kompanya para sa mahusay at matipid na operasyon ng engine department. Ang kanyang pangunahing responsibilidad ay dapat palaging ang ligtas na operasyon ng lahat ng makinarya, ligtas na mga gawi sa trabaho sa kanyang departamento, at ang kaligtasan ng barko. Siya ay responsable para sa kapakanan, pagsasanay at disiplina ng lahat ng miyembro ng kanyang departamento. Dapat tiyakin ng chief mechanic na ang mga panuntunan na nauugnay sa engine department ay sinusunod.
kompanya
Dapat tiyakin ng chief engineer na ang lahat ng utos na ibinigay sa kanya ng foreman ay isinasagawa at panatilihin siyang may kaalaman sa lahat ng mahahalagang bagay na nauugnay sa engine room.
Ang senior mechanic ay magpapayo sa foreman tungkol sa mga kinakailangan sa pagpaplano para sa engine department at machine maintenance.
Ang Chief Engineer ay responsable sa Master para sa huling pagpapasya na ang mga engine ay available para sa UMS operation, kung naaangkop.
Mga Responsibilidad (Trabaho para sa senior engineer sa mga tanker)
Payuhan ang kapitan sa mga isyu na nauugnay sa seaworthiness ng barko, na may
Partikular na pansin na ibinibigay sa mga teknikal na installation at kagamitan.
Patuloy na tiyakin ang kaligtasan ng mga tauhan sa panahon ng operasyon at maintenance ng mga teknikal na installation at kagamitan.
Umako ng personal na responsibilidad sa mga teknikal na emergency.
Tiyakin, kasama ang kapitan, na ang barko ay umalis sa port lamang kapag ito ay ganap na naka-secure.
Upang maging ganap na pamilyar sa kondisyon ng kaso at mga mekanismo.
Panatilihin ang anumang scheduled maintenance system na napapanahon at kumpletuhin ang lahat ng nauugnay na dokumentasyon.
Isagawa nang personal (kung ang angkop na survey work ay available alinsunod sa mga regulasyon ng classification society.
Mga Certificate) ng anumang uri (Trabaho para sa senior engineer sa mga tanker)
Upang matiyak ang optimum na kahusayan sa paggamit ng fuel, lubricating oil at storage.
Tiyakin ang pagsunod sa lahat ng lokal, pambansa at internasyonal na batas na nauugnay sa pag-iwas sa environmental pollution.
Upang matiyak na ang lahat ng mga taong kasangkot sa maintenance work ay ginagamit sa kanilang pinakamataas na benepisyo at sumusunod sa mga ligtas na gawi sa trabaho.
Isagawa ang teknikal na dokumentasyon alinsunod sa mga pamamaraan ng kompanya.
Isagawa ang mga pakikitungo sa mga onshore contractor alinsunod sa napagkasunduang mga patakaran.
Dapat naroroon ang chief engineer sa engine room kapag ang barko ay pumapasok o umaalis sa port, o kapag siya ay nagsasagawa ng mga utos mula sa bridge.
Ang chief engineer ay responsable para sa tamang operasyon at lahat ng mga pag-aayos ng main engine, propeller, mga boiler at auxiliaries, deck equipment, kabilang ang mga winch, windlass
pati na rin ang mga fan, air conditioner, cargo pumping unit, hotel services at iba pa
electrical equipment, maliban sa radio at navigation aids. Bilang karagdagan, dapat niyang panatilihin ang lahat ng lifeboat engine, galley at pantry equipment, steam, electrical o fuel connection at/o domestic refrigerator sa mabuting kaayusan ng paggana.
mga makinarya, laundry equipment, refrigeration equipment at
Dapat tiyakin ng Chief Engineer na ang kagamitan ay gumagana sa pinakamataas na kahusayan upang suportahan ang patuloy na mga kinakailangan sa produktibidad ng charter party.
Sa mga kaso kung saan may naganap na operational difficulties na nakakaapekto sa performance ng kagamitan, ang isang detalyadong ulat ng pareho at mga corrective measures ay dapat ipadala sa kompanya mula sa unang maginhawang port. Kung may malubhang mga kahirapan na lumitaw, ang kompanya ay dapat maabisuhan sa pamamagitan ng pinakamabilis na posibleng paraan tulad ng satellite, telex, telepono, atbp. sa pinakamaagang pagkakataon. Ang mga pag-aayos sa auxiliary machinery na hindi mahalaga sa propulsion ng barko ay dapat isagawa sa dagat hangga't maaari. Dapat mag-ehersisyo ang Chief Mechanic ng pinakamataas na kontrol sa mga pag-aayos at maintenance upang makamit ang pinakamataas na pagtitipid na naaayon sa ligtas at mahusay na mga operasyon.
Dapat tiyakin ng chief engineer na ang lahat ng sea connection ay sarado at nasa gumaganang kaayusan bago umalis ang barko sa drydock at mag-ulat sa master o, sa kanyang kawalan, sa chief officer bago payagan ang tubig na pumasok sa drydock.
Pagkatapos makumpleto ang mga periodic overhaul at bago pumunta sa dagat ang barko pagkatapos ng mga pag-aayos, dapat isagawa ang pagsubok ng lahat ng makinarya sa dock at ang mga resulta ay iulat sa kapitan.
Bunkering (Trabaho para sa senior engineer sa mga tanker)
Ang Chief Engineer ay responsable sa Master para sa pagtiyak na may sapat na bunker omborda ng sapat na kalidad at dami na may ligtas na supply para sa susunod na voyage. Sa panahon ng bunkering, ang chief engineer ay dapat personal na suriin ang tamang installation ng piping at valve bago magsimula ang bunkering. Ang chief mechanic ay responsable sa foreman para sa pagtiyak na ang mga nauugnay na seksyon ng oil accounting book ay pinapanatili nang tama.
Mekanismo ng steering (Trabaho para sa chief engineer sa mga tanker)
Ang Chief Mechanic ay responsable para sa mahusay na operating condition, pag-aayos at maintenance ng steering motor at gearbox.
Pagkatapos ng anumang pag-aayos o overhaul, ang steering gear ay dapat suriin sa presensya ng chief engineer at chief mate, na magkasamang dapat tiyakin na ito ay gumagana nang epektibo. Dapat gumawa ng talaan nito sa engine room logbook.
Bago pumasok o umalis sa port at pag-approach sa mga narrow waters, ang steering gear ay dapat maingat na suriin at ang naaangkop na entry ay gawin sa engine room logbook at sa deck logbook.
Habang nasa dagat, bilang karagdagan sa inspeksyon ng steering gear ng keeper of the watch bago ang bawat watch o bawat apat na oras, ang chief o second chief ay dapat maingat na mag-inspeksyon ng steering gear araw-araw at itala ang mga naturang inspeksyon sa engine room logbook.
