Pangkalahatan
Ang mga supplier at uri ng mga lubricant na kinakailangan para sa lahat ng layunin ay tinukoy sa mga lubrication schedule ng barko.
Ang mga modernong lubricant ay may mataas na presyo, at ang mga gastos ng kompanya para sa mga langis ay mataas. Ang Chief at Second Engineer ay direktang responsable para sa pang-araw-araw na konsumo at dapat gawin ang lahat ng posible upang maiwasan ang hindi kinakailangang pag-aaksaya.
Ang mga lubricating oil ay dapat matugunan ang iba't ibang kondisyon sa iba't ibang aplikasyon. Ang mga kinakailangang ito ay karaniwang nakakamit sa pamamagitan ng mga refining technique at paggamit ng mga additive.
Upang mapanatili ang mga dami at katangian ng mga langis, kinakailangan na ang dalawang grade ay hindi kailanman ihalo.
Kapag tumatanggap ng mga bagong bulk material o nagbobomba ng langis mula sa mga drum, ang chief mechanic ay dapat bigyan ng detalyadong mga tagubilin upang matiyak na ang anumang hose ay maayos na konektado sa mga filling line.
Ang mga drum ay dapat maisalansan nang tama.
Ang pag-presurize ng oil drum gamit ang compressed air upang magbomba ng langis ay napaka-mapanganib at hindi dapat payagan.
Mga Cylinder Oil
Ang pinakamahalagang function ng langis na ito ay upang mabawasan ang pagkasira sa cylinder liner at piston ring. Ang mga langis na ito ay may mataas na TBN, na nagpapahiwatig ng kanilang kakayahang i-neutralize ang mga acid na nabuo sa panahon ng combustion. Ang tamang cylinder oil consumption rate ay ibibigay para sa bawat barko ng engine manufacturer sa mga tuntunin ng gms/BHP-HR. Napakahalaga na ang pamantayang ito ay panatilihin at subaybayan ng isang senior engineer.
Crankcase Oil (mandaragat na naghahanap ng trabaho)
Ang mga detergent/dispersant additive ay ginagamit sa mga crankcase oil para sa mga long-haul piston engine na nagsusunog ng residual fuel. Magkasama nilang binabawasan ang corrosive wear at mga deposit sa annular area. Mayroon din silang magandang antioxidant at thermal properties.
iba pang mga uri
Ang mga katangian ng hydraulic, turbine at iba pang mga brand ng langis na ginagamit sa mga barko ay nakapaloob sa oil manufacturer's manual. Ang mga grade na ito ay dapat gamitin lamang alinsunod sa lubrication schedule ng oil company.
Paggamot
Dapat tiyakin ng chief mechanic ang maingat na pansin sa paghawak ng mga lubricating oil at gawin ang lahat ng pagsisikap upang palawigin ang kanilang buhay ng serbisyo.
Ang mga main engine lubricating oil ay dapat patuloy na i-centrifuge.
Ang mga tagubilin para sa pagproseso ng auxiliary engine lubricating oil ay ipapadala sa barko batay sa rekomendasyon ng pagsusuri ng mga isinumiteng sample. Dapat tandaan na ang langis na hindi nakakatugon sa specification ay hindi dapat gamitin pa.
centrifugal separator (mandaragat na naghahanap ng trabaho)
Napakahalaga na ang mga centrifuge ay panatilihin at gamitin sa malinis at mahusay na kondisyon. Dapat gumawa ng mga regular na pagsusuri upang matiyak na ang mga makina ay tumatakbo sa tamang bilis. Ang mababang bilis ay magreresulta sa mahinang performance at pagkawala ng langis. Ang pagpili ng gravity disc sa mga centrifugal separator ay dapat gawin ayon sa specific gravity ng langis na ini-centrifuge. Ang maling pagpili ay magreresulta sa mahinang performance at pagkawala ng langis. Kapag nag-ce-centrifuge ng iba pang mga uri ng S.G fuel, dapat konsultahin ang manufacturer's manual upang makuha ang naaangkop na disc.
Kapag muling nag-aassemble ng mga disk stack pagkatapos ng paglilinis, dapat mong tiyakin na ang mga disk ay nasa tamang pagkakasunod-sunod.
Ang mga optimum na temperatura para sa epektibong centrifugation ay dapat batay sa parehong mga tagubilin ng manufacturer para sa mga centrifugal separator at anumang partikular na tagubilin na partikular sa langis na ibinibigay. Ito ay karaniwang mga 75oC hanggang 85oC.
Ang mga langis na naglalaman ng mga detergent o alkaline additive ay hindi dapat hugasan ng tubig maliban kung partikular na inutusan na gawin ito.
Mga Oil Sample
Ang mga sample ay dapat kunin mula sa circulating oil at mula sa langis na nilalabas ng mga purifier sa mga agwat na tinukoy sa maintenance schedule. Ang pinakaangkop na oras para kumuha ng mga sample ay sa panahon ng isa sa mga huling watch bago pumasok sa port kung saan sila ibababa. Ang mga supplier container ng langis na gagamitin, na may label na nagpapakita ng pinagmulan, oras ng pagbubukas, posisyon at petsa. Anumang mga espesyal na komento na itinuturing na nauugnay sa kasunod na pagsusuri ay dapat iulat. Ang mga sample ay dapat ihatid sa naaangkop na oil supplier.
Microbiological degradation ng mga bast oil (mandaragat na naghahanap ng trabaho)
Ang mga microorganism ay lumalago sa tubig na nauugnay sa lubricant o sa cooling water ng engine, at samakatuwid ang phenomenon na ito ay katangian ng "wet engines". Dahil dito, ang mga organismo ay bumubuo ng sludge at maaaring kumain o masira ang mga additive ng langis at samakatuwid ay nagpapababa sa lubricity ng langis. Binabago nila ang viscosity ng langis, pinapataas ang acidity at binabawasan ang demulsifying properties. Ang ilan ay maaaring makagawa ng hydrogen sulfide, na nagreresulta sa mabilis at malubhang corrosion na maaaring maging makabuluhan sa loob ng ilang araw. Ang corrosion dahil sa exposure sa langis at mga additive ay karaniwang nangyayari sa loob ng ilang linggo.
Ang mga visual na palatandaan ng microbial attack ay nakumpirma ng presensya ng isa sa mga sumusunod:
Mga paulit-ulit na problema sa demulsification sa main engine oil.
Ang madulas na anyo ng langis, ang mucilage ay may tendensiyang dumikit sa mga surface.
Maasim o kahit sulfurous na amoy sa crankcase.
Tumataas na oil acidity.
Brown, gray o black na mga deposit, lalo na sa manipis at manipis na mga plate.
Mabilis na pag-block ng filter.
Mabilis na corrosion ng mga bagong ginagamot na surface.
Ang kahalagahan ng pag-detect ng mga microorganism bago makamit ang mga kondisyon sa itaas ay hindi sapat na bigyang-diin.
Tubig sa langis
Ang tubig sa lubricating oil ay may ilang epekto:
Maaari itong humantong sa emulsification at mahinang lubricating properties ng langis.
Ang mga oil/water emulsion ay maaari ring magdulot ng white hardening, na pinatutunayan ng pagdidilim ng surface.
mga metal bearing
Ang tubig ay maaari ring magdulot ng malubhang corrosion ng mga polished surface dahil sa pagbuo ng diluted acid.
Ang regular na paglilinis ng mga waste o sump tank ay magbabawas ng panganib ng acid buildup. Ang presensya ng tubig ay maaari ring mag-ambag sa pagbuo ng bacterial infection (tingnan ang seksyon 3.7.8).
Lube oil bunkering (seaman na naghahanap ng trabaho)
Ang mga panganib na lumilitaw kapag naghahalo ng iba't ibang uri ng langis ay napakalaki. Sa anumang pagkakataon ay hindi mo dapat ihalo ang iba't ibang uri ng langis. Dapat mag-ingat nang husto kapag nagba-bunker ng lubricating oil. Ang mga koneksyon sa parehong barko at tanker ay dapat suriin upang matiyak na sila ay compatible sa mga nilalaman ng mga indibidwal na kompartment ng tanker. Ang calibration glass o pressure gauge ay dapat suriin. Dapat sundin ang mga normal na bunker procedure.
