Ang C/E ay dapat panatilihing may kaalaman ang Master sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa E/R staff, ang teknikal na maintenance ng barko at ang operational na estado ng mga kagamitan sa ilalim ng kanyang kontrol.
Ang C/E at ang Master ay dapat makamit ang isang malinaw na pagkakaunawaan sa mga pamamaraan na aaprubahan at susundin para sa mga engine maneuver sa mga pangyayari ng limitadong visibility, sa pagpasok sa confined/pilotage water, at sa kaganapan ng biglaang emergency. Ang mga sumusunod na pamamaraan ay dapat i-promulgate sa pamamagitan ng nakasulat at i-post sa Bridge at sa Engine Control Room:
Main Engine Failure
Controllable Pitch Failure (kung naaangkop)
Black Out
Collision o Stranding
Steering Gear Failure.
Chief Engineer sa Oil Tanker
Ang Chief Engineer Officer ay responsable sa Master at sa Kompanya para sa mga sumusunod:
a) Ang teknikal na maintenance ng barko at lahat ng mga kagamitan nito.
b) Ang ligtas na operasyon ng lahat ng makinarya at kagamitan sa barko.
c) Ang administrasyon ng Engineering Department.
d) Ang pangangasiwa ng lahat ng mga pag-aayos na isinagawa ng mga shore contractor.
Ref ang Bridge/Deck Watch keeping Manual para sa buong detalye sa mga responsibilidad ng Chief Engineer kasama ang mga nasa ibang ranggo (Deck at Engine Room) sa barko.
Ang Chief Engineer ay kinakailangang maging bihasa sa mga nilalaman ng seksyong ito at ang mga naaangkop na seksyon ng STCW Regulations.
Ang pagbibigay ng gabay na ito sa iba pang Engineer Officer ay hindi kapalit ng nakasulat na standing order, na dapat laging ibigay ng Chief Engineer upang tukuyin ang kanyang sariling partikular na mga kinakailangan. Ang mga naturang standing order ay dapat iguhit ang atensyon ng mga watch keeping officer sa gabay na itinakda sa manual na ito at bigyang-diin ang mga punto na may espesyal na kahalagahan sa partikular na barko.
