Machine translation mula sa English source
Mga pang-araw-araw na pagpupulong
Sa panahon ng docking, ang Superintendent ay magdaraos ng pang-araw-araw na mga pagpupulong kasama ang Foreman, Chief Engineer, Chief Engineer at Second Engineer, o ayon sa kanyang kinakailangan, sa mga oras na tinukoy niya. Sa mga pagpupulong na ito tatalakayin ang progreso ng trabaho, paplanuhin/ihahanda ang mga pending na gawain kung saan ang lahat ng department heads ay dapat mayroong lahat ng kinakailangang impormasyon. Kung sakaling ang anumang trabahong nagawa sa shipyard ay hindi kasiya-siya o kung may anumang hindi pagkakasundo tungkol sa mahinang craftsmanship, atbp., dapat itong iulat sa Superintendent para sa kinakailangang aksyon.
Mga warranty repair (para sa mga bagong barko)
Ang barko ay karaniwang may listahan ng mga item na napagkasunduan na ng ating mga kinatawan sa opisina. Ang bawat item sa listahang ito ay dapat maingat na inspeksyunin at ipasok sa repair list na may markang "Warranty Repair."
Mula sa petsa ng paghahatid, bawat depekto, maling disenyo, kakulangan, hindi natapos na trabaho, maling installation, atbp. ay dapat patuloy na ipasok sa repair list na ito. Dapat magawa ang paghahambing sa construction specifications at anumang mga discrepancy na naipakilala rin.
Kapag ang isang pahina ng correction list na ito ay nakumpleto na, dapat itong ipadala sa kompanya, at ang mga susunod na listahan ay dapat magpatuloy na may sequential page at item numbers. Ang warranty ay karaniwang umaabot ng 12 buwan mula sa petsa ng paghahatid.
Mga Hull at Machinery Review (crewing work para sa mga seafarer)
Ang bawat barko ay binibigyan ng Master List of Items for Inspection of Ships and Machinery alinsunod sa mga kinakailangan ng Classification Society kung saan ito nakalakip. Bilang karagdagan, lahat ng barko ay binibigyan ng Quarterly Listing na inilabas ng class, na nagsasaad ng:
a) Status ng lahat ng certificates.
b) Status ng lahat ng surveys.
c) Mga survey na kasama mula sa nakaraang listahan.
d) Mga item na susuriin sa susunod na 12 buwan.
e) Mga item na expired na.
f) Rekomendasyon, mga kondisyon ng class, kung mayroon.
Dapat tandaan na kapag nasa continuous cycle ang bawat object ay sinusurvey minsan bawat limang taon, at ang derived schedule ay dapat makipag-ugnayan at bumuo ng maintenance program para sa bahagi ng order ng barko, upang manatili sa class ang barko, dapat tiyakin ng Master at Chief Engineer na ang mga listahang ito ay maingat na pag-aralan at lahat ng mga item ay mai-present sa Class Inspectors sa loob ng tinukoy na petsa.
nai-attribute sa
Bago i-present ang anumang item para sa inspeksyon, dapat i-verify ang tamang paggana ng kagamitan o kung may kinakailangang spare parts, dapat itong tiyakin nang maaga. Hindi na kailangang sabihing ang tauhan ng barko ay dapat ganap na nasiyahan at gawin ang lahat ng kinakailangang pagsusuri na naaangkop sa item na ini-inspect bago ito isumite. Ang mga item na isinumite para sa inspeksyon ay dapat maingat na ilagay sa opisina at ang master, sa pakikipagtulungan sa mga agent, ay dapat gumawa ng kinakailangang mga kaayusan para sa presensya ng mga surveyor maliban kung iba ang tinukoy (crewing work para sa mga seaman).
Mula sa pananaw ng ekonomiya, dapat malaman na ang mga bayarin para sa pagbisita ng surveyor ay nag-iiba depende sa bansa kung saan ipinapayong makuha ang paunang pahintulot ng Superintendent bago maghirang ng surveyor. Itinuturing din na cost effective na i-present ang parehong bilang ng mga item sa isang pagbisita ng inspector.
Kapag nakumpleto ang survey, ang kopya ng certificate/report na inilabas ng surveyor ay dapat kopyahin at ipadala pabalik sa opisina sa pamamagitan ng courier. Gayundin ang barko ay dapat abisuhan ang opisina na ang survey ay matagumpay na nakumpleto at kung may COC/rekomendasyon na ginawa.
Kalinisan at Anyo
Ang pangangailangan na panatilihing malinis ang barko sa lahat ng oras ay hindi sapat na bigyang-diin. Ang shipper/charterer o may-ari na bumibisita sa barko ay bubuo ng opinyon tungkol sa barko at mga tauhan nito batay sa impresyong nilikha ng anyo ng barko. Mahalaga kung gayon na mapanatili ang mataas na antas ng kalinisan at anyo upang bumuo ng tiwala sa lahat ng kinauukulan.
Dapat tiyakin ng foreman na ang mga pasilyo, mga silid, mga restroom, mga galley, mga mess hall, at iba pang panloob na lugar ay nililinis, nililimas, at hinuhugasan nang madalas. Dapat panatilihin ang pinakamataas na kalinisan sa lahat ng mga lugar na may fire hazard at dapat umiral ang pakiramdam ng kalinisan.
Magsagawa ng lingguhang inspeksyon ng Master sa mga agwat na hindi lalampas sa pitong (7) araw omborda ng barko upang matiyak na ang tirahan o living quarters ng mga seafarer ay nasa ligtas, malinis, maayos at disenteng matitirahan na kondisyon at maayos na pinapanatili; upang matiyak ang kaligtasan at kalusugan ng lahat ng mga seafarer omborda.
Ang master check ay dapat kasama ang (ngunit hindi limitado sa):
a) Mga kabina (kasama ang banyo at toilet);
b) mga canteen;
c) Mga storeroom;
d) mga supply ng pagkain at inuming tubig;
e) lahat ng lugar at kagamitan na ginagamit para sa pag-iimbak at pagproseso ng pagkain at inuming tubig;
f) galley at iba pang kagamitan para sa paghahanda at paghahain ng pagkain;
g) Mga Dry Provisions stores;
h) Mga Cold (refrigerating) room/freezing chambers;
i) Mga Refrigerator;
j) Hospital
k) Mga Banyo (shared)
k) Mga Toilet (pampubliko at shared)
m) Mga Laundry
p) Mga locker room
o) Mga Passage / Opening (pangkalahatan)
p) Mga pasilidad para sa pahinga/libangan omborda. Ang lingguhang inspeksyon ng master ay dapat itala sa opisyal na flag state log at dapat available para sa inspeksyon ng mga inspector (crewing work para sa mga seafarer).
Anumang mga depektong natukoy sa lingguhang inspeksyon ng master ay dapat itala sa form ng kompanya at tiyaking ang nauugnay na department head ay gumawa ng aksyon upang itama at ayusin ang mga depekto.
Ang mga panloob na living at working spaces ay dapat panatilihing walang dumi at debris at hindi dapat hayaang lumala.
Sa usapin ng anyo, ang labas at loob ng barko ay dapat palaging maayos na pinipinturahan upang hindi lamang mapahusay ang anyo kundi mapanatili rin ang istruktura. Sa aspektong ito, ang pangangailangan para sa tamang surface preparation bago maglagay ng mga topcoat at maingat na paggamit ng pintura ay hindi dapat balewalain.
Ang mga rust spot/stain, kung mayroon, ay dapat alisin gamit ang angkop na mga tool at ang mga surface ay dapat malinisan nang maayos bago maglagay ng sapat na primer. Mahalaga na ang unang topcoat ay ilagay sa lalong madaling panahon pagkatapos matuyo ang primer upang maiwasang muli ang pagpasok ng moisture at ang pinagmumulan ng sweeping rust atbp. ay dapat tukuyin upang maiwasan ang pag-ulit dahil kung hindi ang buong pamamaraan ay magreresulta sa pagkawala ng kapaki-pakinabang na lakas-paggawa at pintura.
Ang operasyon ng pagpipinta ay dapat pangasiwaan ng isang responsableng kamay upang matiyak na ang mga item tulad ng mga lubrication point, sight glass, rubber quick release stud pads, identification marks, atbp. ay hindi mapintahan. Dapat sundin ang mga company color code sa lahat ng oras at ang kahalagahan ng paggamit ng tamang grade ng chlorinated paint ay hindi dapat balewalain.
Crew Accommodation
Ang mga barko ay binuo at pinapatakbo alinsunod sa mga kinakailangan ng flag state ng barko o anumang iba pang partikular na mga kinakailangan ng flag state ng barko tungkol sa crew accommodation.
Ang mga barko na rehistrado sa Panama ay sumusunod sa ILO Convention No. 92 at isang valid na Crew Accommodation Inspection Certificate na inilabas ng Master's Flight RO.
Ship's hospital (crewing work para sa mga seaman)
Ang ship's hospital ay dapat gamitin lamang para sa mga medical na layunin, at ang mga sanitary facility na ibinigay para sa hospital ay dapat gamitin lamang ng mga naninirahan dito. Kapag ang hospital ay hindi ginagamit, dapat itong suriin lingguhan at i-secure upang matiyak ito.
