MAZUT
Pagpuno ng mga fuel tank
Ang Chief Engineer ay responsable para sa matagumpay na bunkering at siya o isang makaranasang assistant engineer ay dapat nasa standby sa panahon ng bunkering operation.
Kung saan maaari, ang fuel mula sa iba't ibang pinagmulan ay dapat i-store nang hiwalay upang mabawasan ang posibilidad ng fuel mixture incompatibility.
Mahalaga na ang lahat ng valve at fitting ay pisikal na inspeksyunin bago kunin ang mga fuel at lubricant sa barko upang matiyak na walang posibilidad ng hindi sinasadyang pagdanak ng produkto sa deck man o sa labas ng barko.
Bago ang bunkering, isang tumpak na set ng mga probe/gauge ay dapat makuha para sa mga tangke ng barko at ng supplier. Sa pagkumpleto ng bunkering, isang pangalawang set ay dapat matanggap upang ang dami ng fuel na ibinigay ay maaaring suriin laban sa mga resibo, na isinasaalang-alang ang specific gravity ng langis at ang resultang temperatura ng langis sa mga tangke ng barko kasama ang anumang pagbabago sa trim. Sa mga daungan kung saan ginagamit ang meter, ang chief engineer ay dapat tukuyin kung ang uri ay temperature compensated o hindi.
Pagkatapos makumpleto ang bunkering, dapat mong tiyakin na ang mga oil fuel line ay walang laman. Kapag nag-purge, dapat mag-ingat upang matiyak na ang mga tangke ay hindi pressurized. Habang ang langis sa mga tangke ay lumalamig at kumontrata, mahalagang ang mga double bottom tank na hindi ginagamit ay panatilihing puno upang maiwasan ang mga free surface sa mga ganoong tangke. Ang overflow ng fuel oil ay nagdudulot ng seryosong fire hazard at nagdadala rin ng napakabigat na multa para sa barko kung ang daungan ay kasunod na mapolusyunan.
flash point
Ang Department of Transportation ay naglabas ng mga sumusunod na guideline tungkol sa hot spot:
"Ang flash point ng langis ay hindi dapat bababa sa 60°C (closed test) kapag natukoy sa pamamagitan ng mga kinikilalang standard na uri ng flash point measuring device. - Ito ay dapat i-verify laban sa isang hopper receipt.
Sa bawat delivery ng langis na kinuha sa barko, ang supplier ay dapat mag-isyu ng nakasulat na garantiya, na nilagdaan ng isang responsableng opisyal na nagtatrabaho para sa kanya, para sa pinakamalapit na test hot spot at ang uri ng instrumento kung saan isinagawa ang pagsubok. Ang data na ito ay dapat ilagay sa engine log book.
Mga Oil Sample
Ang chief engineer ay responsable sa pagtiyak na ang isang sample ng bawat stock ng heavy fuel, intermediate fuel at diesel fuel sa barko ay kinuha. Ang sample na ito, bukod sa sample na ibinigay ng oil company, ay dapat itago sa barko ng tatlong buwan pagkatapos ng consumption ng langis mula sa pinagmulang iyon. Ang anumang angkop na lalagyan, na masusing nahugasan at may label
ay maaaring alisin mula sa bunkering line ng barko sa presensya ng supplier
representative at nakumpirma ang bunker receipt Kung may mga problema na lumitaw sa anumang fuel oil, kung gayon ang chief engineer ay dapat maghatid ng malinaw na may label na mga sample sa itinalagang chemist ng kumpanya kasama ang mga sample na kinuha mula sa separator inlet at fuel line.
Mga aplikasyon para sa bunker at bunker acceptance form (Crewing company)
Ang mga bunker receipt ay dapat lamang pirmahan ng chief engineer at, kung naaangkop, ng master. Ang mga kahilingan para sa mga bin ay dapat i-telex sa head office.
