Machine translation from English source
Bagama't ang publikasyong ito ay para sa Master at kanyang mga officer, dapat bigyang-diin na ang Master ay mayroon ding panghuling responsibilidad para sa pagsunod sa mga plano ng pagpapanatili ng engine room na itinatag ayon sa mga kinakailangan ng kompanya at EMS ng barko. Ang mga highly automated propulsion system at iba pang makinarya sa partikular ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili at pagbabantay.
Dahil kasama sa mga modernong makina ang automatic remote control mula sa parehong tulay at engine room gamit ang tinatawag na "Universal Monitoring and Control System" (UMS/UCS), pati na rin ng mga alarm at control panel sa accommodation at sa tulay, ang master ay dapat, sa malapit na kooperasyon sa chief engineer, tiyakin na ang mga inspeksyon ng mga sistemang ito ay isinasagawa sa barko sa naaangkop na mga pagitan ayon sa kinakailangan ng ISM code.
Ang pagiging maaasahan ng kagamitan at teknikal na sistema, kung saan ang biglaang pagkabigo ay maaaring humantong sa mga mapanganib na sitwasyon, ay dapat regular na suriin at subukan upang maiwasan ang pagkabigo at, bilang ganoon, panganib sa barko, tripulante, ari-arian ng third party at kapaligiran ng dagat. Ang kinakailangang ito ay nakapaloob sa Seksyon 10.3 ng ISM Code.
Master at senior mechanic
Ang master at chief mechanic ay hindi dapat malinlang ng ipinapalagay na pagiging maaasahan ng mga electronic system, dahil ito ay maaaring lumikha ng maling pakiramdam ng kaligtasan at seguridad.
Ang anumang mga depekto na nabanggit sa panahon ng naturang mga inspeksyon at pagsubok ay dapat itama kaagad upang mapanatili ang operational reliability ng mga sistemang ito.
Bukod dito, ang Chief Engineer (Job Captain) ay dapat tiyakin na ang lahat ng empleyado na nagtatrabaho sa engine room ay lubos na alam ang mga panganib ng pagtatrabaho sa paligid ng gumagalaw na bahagi ng makina, mainit na ibabaw, mga panganib sa pagkadulas na dulot ng langis at grasa, limitadong safety margin
