Automatic translation
Ang isyu ng sahod ng isang marino ng anumang espesyalidad ay palaging nakakaakit ng pansin ng publiko. Hindi lihim na ang mga marino ay tumatanggap ng mga sahod na mas mataas sa average, at sa maraming kaso mataas. Isinaalang-alang na namin sa aming mga artikulo ang tinatayang pagkakaiba sa mga sahod sa mga marino ng iba't ibang espesyalidad, at ngayon ay susubukan naming alalahanin at linawin ang sitwasyon ng sahod sa isang partikular na uri ng sasakyang pandagat, ang container ship.
Ang mga pangunahing salik
Una sa lahat, alalahanin natin ang mga pangunahing salik na nakakaapekto sa antas ng sahod ng isang marino ng anumang espesyalidad:
Posisyon sa barko (natural na ang kapitan ay tatanggap ng higit sa kondisyonal na minder).
Uri ng fleet (offshore o merchant).
Karanasan (mas maraming karanasan, mas mataas ang posisyon at mas mataas ang sahod).
Pagkamamamayan (ang pagkakaroon ng EU passport o American citizenship ay nagpapahintulot sa iyo na umasa ng sahod sa mas mataas na rate).
Katapatan ng shipowner company (direktang nakadepende sa kumpanya mismo, gayunpaman, maraming malalaking may-ari ng barko ang may karagdagang bayad para sa tuloy-tuloy na karanasan sa trabaho sa kanilang mga barko).
Isang kontrata sa trabaho (ang mga kondisyon ng trabaho at sahod ay maaaring matukoy nito, kung ito ay valid sa barko).
Komunikasyon (isang medyo kontrobersyal na punto na maaari lamang lumitaw sa unang yugto - ang panayam. Sa teorya, maaari mong kumbinsihin ang may-ari ng barko na ang iyong karanasan at kasanayan ay nagpapahintulot sa iyo na kwalipikado para sa mas mataas na bayad sa ilalim ng kontrata).
Ngayon pumunta tayo direkta sa hanay ng sahod. Ang container transportation ay naging marahil ang pinakapopular na paraan ng pagdadala ng mga kalakal sa buong mundo. Natural, ang Master ang magkakaroon ng pinakamataas na sahod sa mga container ship. Sa pagtingin sa mga bakante na kasalukuyang available sa isa sa mga site, nalaman namin na ngayon halos walang mga kontrata na may sahod ng kapitan na higit sa 10,200 USD bawat buwan. Gayunpaman, noong 2019, ang mga kapitan ng mega-container ship (VLCC), pati na rin ang mga chief mechanic sa mga barkong ito, ay maaaring kwalipikado para sa mga sahod na mula sa USD 12,000 hanggang USD 15,000. Gayunpaman, ngayon halos lahat ay may tendensiyang bumaba ang sahod ng mga marino, bukod dito, ang mga pagbabago sa base rate ay seasonal.
Hanay ng sahod
Ang chief executive officer at ang 2nd mechanic sa mga container ship ay maaari na ngayong umasa ng sahod na nasa hanay ng 6500 - 7500 USD. Dito rin, maraming nakadepende sa partikular na sasakyang pandagat at sa mga salik na aming nabanggit sa itaas. Ang second mate at ang third mechanic ay inaalok ng mga sahod na hanggang 3500 USD at ang pagkakaiba ay maaaring maging malaki.
