MGA BULK CARGO
Ang IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes ay naglalaman ng impormasyon
tungkol sa mga materyal na dinadala sa bulk at mga rekomendasyon tungkol sa kaligtasan, pamamahagi ng kargamento, at mga kargamento na maaaring liquify sa ilalim ng ilang kondisyon.
Kinakailangan ang mga Master na tiyaking ang kopya ng pinakabagong edisyon ng IMDG Code ay napapanatili sa barko.
Mga Pamamaraan ng Kargamento
Ang layunin ng seksyong ito ay magsilbing paalala sa mga tauhan ng barko at mga operator ng barko at terminal ng pangangailangan na obserbahan ang mahahalagang pag-iingat at routine bago at sa panahon ng mga operasyon ng paglo-load o pag-unload ng kargamento.
Mahalaga na ang Master at Senior Officer ay pamilyar sa nilalaman ng IMO Code International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC Code). Kinakailangan ng SOLAS Convention na ang impormasyon sa kargamento na ilo-load ay dapat ibigay sa Master ng shipper, at ang IMSBC Code ay nagbibigay ng gabay sa uri ng impormasyon na inaasahan, sa gayon ay nagpapahintulot ng wastong assessment ng pagdadala nito. Dapat igiit ng mga Master na ang sapat na impormasyon ay palaging available; ang kaligtasan ng barko ay nakadepende dito.
Dapat palaging ihanda ang detalyadong loading plan. Sa malalaking bulk carrier ay kailangang gumawa ng ilang pass, naglo-load ng bahagi ng kargamento para sa bawat hold sa bawat pass. Ang paggamit ng loadicator ay magpapahintulot sa mga komprehensibong kalkulasyon na gawin, at sa gayon ay titiyakin na ang bilang ng mga pass ay sapat na hindi mag-overstress sa barko. Kung, sa panahon ng mga operasyon ng loading, naranasan ang mga paghihirap o problema na maaaring magdulot ng makabuluhang paglihis mula sa mga stress na isinasaalang-alang sa plano, kung gayon ang paglo-load ng kargamento ay dapat suspindihin.
Kapag nagdi-discharge ng kargamento, lalo na kung gumagamit ng mga impact method upang alisin ang mga residue, may posibilidad ng pinsala sa istruktura ng barko. Kahit ang mga menor na distortion o fracture sa Ukrcrewing, kapag inulit sa maraming lugar sa ilang hold, ay magkakaroon ng cumulative effect sa pangkalahatang lakas ng barko. Dapat alertong mga Master sa panganib ng potensyal na pinsala ng mga ganitong praktika, at dapat makialam kung kinakailangan.
Dapat tiyakin ng Master na ang mga tauhan ng barko ay patuloy na nagmo-monitor ng operasyon ng kargamento upang kumpirmahin na ang napagkasunduang plano ay sinusunod. Kasama rito ang regular na pagsusuri ng draft upang kumpirmahin ang mga figure ng tonelada na ibinigay, at pareho dapat i-record sa cargo logbook. Kung may na-detect na makabuluhang paglihis, ang mga operasyon ng kargamento ay dapat suspindihin, at isang ligtas na plano ang kalkulahin upang iwasto ang bagay bago pahintulutan ang pagpapatuloy.
Ang nakasulat na kasunduan ay dapat isumite ng shipper na tumatanggap ng responsibilidad para sa pag-discharge ng kargamento na overloaded kung ang kanyang kagamitan o tauhan ay hindi tumigil sa paglo-load kapag hiniling na gawin ito.
Dapat tiyakin ng mga Master na lahat ng kagamitan ay handa bago magsimula kabilang ang mga hagdan, long handled scraper, maliit na hose at sapat
