Ang paraan at pamamaraan kung paano pinagsama-sama ang isang cargo plan ay depende sa malaking lawak sa mga indibidwal na ideya ng Chief Officer na dapat laging kumonsulta sa Master para sa kanyang mga pananaw at payo. Ang karaniwang tampok ng bawat plano ay kalinawan upang mapadali ang ligtas at mahusay na paglo-load at pagbaba ng kargamento. Ang plano ay dapat isaalang-alang ang loading at discharge port rotation upang maiwasan ang over stowage.
Ang stowage plan ay dapat ding ipakita ang mga sailing draft at distribusyon at dami ng fresh water, bunker at ballast.
OVER CARRIAGE NG KARGAMENTO
Ang over carriage ng kargamento ay dapat iwasan sa lahat ng gastos dahil nagreresulta ito sa pagkawala ng freight sa barko dahil kapag kalaunan ito ay natagpuan sa ibang daungan ang ship owner ay responsable sa pagbabalik nito sa wastong destinasyon ng daungan.
HAZARDOUS GOODS – PAG-AALAGA AT PAGHAWAK
Pangkalahatang Hazardous Goods
Ang mga hazardous goods na dinadala sa mga Bakante para sa mga mandaragat ay dapat sumunod sa bawat aspeto sa mga kinakailangan na itinakda sa International Maritime Dangerous goods Code. Lahat ng nauugnay na detalye ng hazardous goods ay dapat ibigay sa barko. Lahat ng mga lokal na bye-law at regulasyon ay dapat sundin. Ang mga warning notice ay dapat i-post at ang protective clothing at fire fighting equipment ay dapat ibigay.
MGA CONTAINER
Ang mga container na dinadala sa deck ay dapat na maayos na na-secure sa paraang isinasaalang-alang ang naaangkop na mga tampok ng lakas ng container at deck lashing point at ang mga stress na dulot ng pag-stack ng isa o higit pa sa isa't isa.
Ang mga heavy machine o gulay at bulk product na nakaimbak sa mga strap ay maaaring dagdagan ng karagdagang mga tali. Ang mga hatch cover ay hindi dapat ma-overload. Ang mga container ay hindi dapat i-load sa mga hatch cover maliban kung alam na ang mga hatch ay may sapat na kabuuang lakas at point bearing strength. Kung naaangkop, dapat laging sumangguni sa mga class-approved na plano para sa pag-assemble at pag-secure ng mga container kasama ang maximum permissible load na inaprubahan ng klase. Ang mga planong ito at mga parameter ay dapat na malapit na sundin. Ang kaligtasan ay hindi dapat ikompromiso sa pamamagitan ng paglampas sa mga tinukoy na limitasyon.
Bukod pa rito, ang edad at kondisyon ng barko ay dapat isaalang-alang kapag naglo-load ng mga container o iba pang mabibigat na timbang sa mga hatch cover na madaling mag-deform sa ilalim ng mabibigat na karga at payagan ang tubig na pumasok sa mga hatch.
Kung ang mga permanenteng foot lock at / o footrest ay hindi welded sa istruktura ng barko, ang mga container ay hindi dapat ilipat sa taas na higit sa isang antas. Kung posible, ang mga container ay dapat iimbak sa harap at likod. Ang mga corner casting ng mga container ay dapat ilagay sa isang angkop na beam na nakalagay sa paraang hindi ito makikipag-ugnayan sa mga window sill o sa side frame. Ang epekto nito ay ipamahagi ang kabuuang karga ng container sa lugar ng kaukulang deck cover at hatch. Ang mga container na i-transport ay dapat na ituring bilang "land freight" at na-secure alinsunod sa mga patakaran at rekomendasyon ng deck cargo. Sa ibang salita, ang kabuuang holding capacity ng mga device na kabilang sa mga ito, maayos na nakalagay at nakakabit sa mga kaukulang endpoint, ay dapat na hindi bababa sa tatlong beses ang static na timbang ng container.
Kung ang mga container ay i-stack sa dalawa (o higit pa) na mataas na tier, ang base tier ay dapat ibigay ng mga permanenteng footrest para sa mas mababang sulok. Ang mga container ay dapat na na-secure sa ibabaw ng isa't isa gamit ang mga screw fitting at tension clamp. Sa mga barko na ganito ang ibinigay, ang class-approved na plano para sa pag-stack at pag-secure ng mga container.
