Pagsasalin ng makina mula sa English source
Mga panuntunan sa kaligtasan sa sunog
Dapat sikaping tiyakin ng Chief Engineer na ang lahat ng miyembro ng kanyang staff ay may kamalayan sa lahat ng corporate, statutory, local authority at statutory na mga regulasyon sa sunog at kaligtasan at na ang mga naturang batas ay mahigpit na sinusunod.
Dapat niyang tiyakin na ang lahat ng kagamitang pangkaligtasan na nakatalaga sa mga bahagi ng barko na nasa ilalim ng kanyang direktang kontrol ay pinananatili sa wastong kondisyon at, sa partikular, dapat din niyang tiyakin na ang mga makina ng lifeboat at lahat ng emergency equipment ay laging handa para gamitin.
Paglalaan ng mga responsibilidad sa watchkeeping
Kapag nag-aaplay para sa mga bakante ng ship chief engineer, dapat isaalang-alang na ang chief engineer ay dapat maglaan ng mga responsibilidad ng watchman sa kanyang staff, na tinitiyak na ang isang kompetenteng miyembro ng staff ang magbabantay.
Ang mekaniko ay laging responsable para sa mga engine room. Kapag ang barko ay nasa daungan, dapat tiyakin ng Chief Engineer na siya mismo o ang 2nd Engineer/Chief Officer ay available sa lahat ng oras. Kapag ang barko ay naglalayag sa pilot waters, sa panahon ng river passages at sa lahat ng oras, bilang
pinangangasiwaan ng isang foreman, dapat tiyakin ng chief mechanic ang sapat na kwalipikasyon
ang mga tauhan ay naka-duty sa engine room.
Kapag ang barko ay nagpapatakbo sa UMS mode (bakante ng ship's chief engineer), lahat ng mga alarma na lumitaw ay dapat sagutin alinman ng engineer na naka-watch o ng chief engineer, kung siya ay hindi ang engineer na naka-duty. Gayunpaman, ang ilang mga alarma ay maaari ring sagutin ng isang rated load, hal. high/low level holds na pamilyar.
Pag-iwas sa Aksidente
Dapat gawin ng chief engineer ang lahat ng pagsisikap upang makatulong na maiwasan ang mga aksidente sa barko. Dapat niyang tiyakin na ang kanyang mga empleyado ay ganap na pamilyar sa mga wastong pamamaraan ng pagpapatakbo para sa lahat ng mga makina. Dapat bigyang-pansin ang pagtuturo sa mga tauhan sa wastong pamamaraan para sa pagsindi ng mga oil burner ng boiler kapag manu-manong pinapatakbo at pagbubukas ng anumang pressure vessel para sa internal inspection.
Lahat ng mga tauhan ng engine room ay dapat pamilyar sa mga kaugnay na seksyon ng Merchant Seafarer Code of Safe Work Practices at ang company safety manual.
Dapat magkaroon ng pamamaraan upang suriin at itala ang kondisyon ng lahat ng hand tools at portable equipment, na may partikular na atensyon sa mga koneksyon at cable.
Watch mechanic, mga tungkulin
Ang Engineer on Watch ay direktang responsable sa Chief Engineer at may buong awtoridad upang tiyakin ang ligtas at ekonomikong pagpapatakbo ng pangunahing at auxiliary na kagamitan habang nasa duty. Bago alisin sa duty, ang engineer on watch ay kukumpleto ng lahat ng kinakailangang entries sa engineer's log book. Ang relief engineer on watch ay magsasagawa ng masusing inspeksyon ng machinery spaces bago tanggapin ang responsibilidad para sa susunod na panahon ng duty.
Kapag ang isang barko ay nagpapatakbo sa ilalim ng kontrol ng UMS, ang officer in charge of the watch ay dapat tiyakin na ang lahat ng normal na mga tungkulin sa pagbabantay ay ginagampanan sa panahon ng kanyang serbisyo. Dapat siyang magsagawa ng huling inspeksyon ng lahat ng machinery spaces, mas mainam na hindi mas maaga sa 2300 hours, at gumawa ng huling log entries sa parehong oras.
Mga Opisyal-Mga Responsibilidad (mga bakante para sa ship's chief engineer)
Ang engineer on watch ay responsable sa harap ng OS bridge para sa:
Pagtiyak na ang mga main engine ay nagpapatakbo o nagmamaniobra ayon sa kinakailangan. Pagbibigay ng electrical energy na kailangan para sa navigation at operational equipment, kabilang ang steering.
Pana-panahong walang tauhan na machinery spaces (UMS)
Responsibilidad ng duty mechanic na abisuhan ang chief engineer ng anumang depekto o malfunction.
pagkabigo ng anumang elemento na nakakaapekto sa control at/o alarm system. Sa pagtanggap ng naturang impormasyon, ang chief engineer, pagkatapos makipag-konsulta sa kapitan, ay magpapasya sa pangangailangan na bumalik sa watchkeeping kasama ang tripulasyon.
Kapag ang isang barko ay nagpapatakbo ng emergency control system at ang isang tao ay kailangang mag-isang pumasok sa engine room, siya ay dapat:
Abisuhan ang bridge ng kanyang presensya
Mag-ulat sa OS bridge sa pamamagitan ng telepono sa mga pagitan na hindi lalampas sa 20 minuto, o gumamit ng dead man's alarm kung may kagamitan
Ipaalam sa OS bridge kapag umalis sa engine room na ang barko ay nagpatuloy sa pagpapatakbo ng control unit.
Paglipat: Responsibilidad sa Duty
Ang isang engineer on watch ay hindi maaaring alisin sa kanyang mga tungkulin hanggang hindi siya pormal na napapalitan ng isa pang engineer on watch. Kapag inililipat siya sa kanyang shift, ang engineer on duty ay dapat ipaalam sa kanya ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa kondisyon ng lahat ng mga mekanismo.
Kontrol sa Pag-iwas sa Polusyon (mga bakante para sa ship's chief engineer)
Lahat ng pagsisikap ay dapat gawin upang maiwasan ang polusyon ng kapaligiran, mga karagatan at inland waterways. Ang mga probisyon ng International Convention(s) for the Prevention of Marine Pollution by Oil ay dapat sundin. Bilang karagdagan sa mga lokal na regulasyon ng daungan, walang pollutant ang dapat itapon sa dagat nang walang pahintulot ng master. Ang mga Oil accounting book ay dapat ganap na na-update sa lahat ng oras. Sa kaso ng paglampas sa mga limitasyon ng MARPOL 73/78 (gaya ng inaamyendahan), mangyaring sumangguni sa ship's oil pollution emergency plan (OPEP) at ang mga patakaran para sa pagpapanatili ng Oil Record Book. Ang anumang overboard outlet valve na, kung hindi sinasadyang mabuksan, ay maaaring magresulta sa kontaminasyon ng langis ay dapat nakakandado habang ang barko ay nasa daungan o dumadaan sa restricted waters.
