Machine translation from English source
Kung ang isang barko ay kasangkot sa isang aksidente o emergency kung saan ang kaligtasan ng buhay, ang barko, kargamento o marine environment ay nasa panganib, ang master ay responsable sa pagkuha ng anumang aksyon na itinuturing niyang naaangkop upang mabawasan ang mga panganib at mailigtas ang mga buhay.
Kapag nagpapasya kung kinakailangan ang tulong, ang Master ay dapat palaging ipagpalagay na ang mga kondisyon ay lalala at gumawa ng anumang kinakailangang aksyon sa lalong madaling panahon.
Ang kapitan ay dapat agad na tumawag ng tulong kung ang barko ay nasa panganib. Ang Coast Guard o mga serbisyo sa pagsagip at iba pang mga sasakyang pandagat ay maaaring alertuhan ng isang "safety" o "urgency" signal depende sa kalubhaan ng sitwasyon.
Kung kinakailangan ang agarang tulong mula sa tugboat, ang kapitan ay may karapatang makipag-negosasyon sa sinumang makakatulong sa kanya. Ito ay karaniwang isang Lloyd's Open Form agreement (LOF2000). Hindi na kailangang pumirma ng anuman sa una, ngunit simpleng pumasok sa isang berbal na kasunduan. Ang katotohanan na may kasunduan na nagawa at kung kanino ay dapat itala sa Deck Journal at sa Official Journal. Ang kumpanya (bakante ng kapitan) ay dapat ipaalam sa lalong madaling panahon. Ang oras na kinakailangan ng Kumpanya ay dapat iparating bago gumawa ng naturang desisyon.
Kung kinakailangan ang tulong ng tug kapag ang sasakyang pandagat ay wala sa agarang panganib, ang Master ay dapat makipag-ugnay sa Kumpanya. Dapat din niyang subukang makipag-ugnay sa iba pang mga sasakyang pandagat ng Kumpanya na maaaring nasa malapit. Ang kumpanya ay susubukan na mag-organisa ng towing sa pinakamahusay na tuntunin. Ang master ay dapat panatilihing sinusuri ang sitwasyon at kung ito ay lumala, dapat siyang gumawa ng anumang aksyon na kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng buhay at ng barko.
Anuman ang emergency, ang Kumpanya ay dapat ipaalam sa lalong madaling panahon. Sa pangkalahatan ay nasa pinakamahusay na interes ng Kumpanya at ng Master na ang unang ulat ng anumang aksidente o insidente ay dumating sa Kumpanya direkta mula sa Master at hindi mula sa isang third party. Gayunpaman, hindi nito binabawasan ang buong kapangyarihan at tungkulin ng Master na gumawa ng anumang hakbang na itinuturing niyang kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan at maiwasan ang polusyon.
Kapitan
Ang mga Master (bakante ng kapitan) ay dapat palaging gabayan ng kanilang mga pangunahing responsibilidad, na nauugnay sa kaligtasan ng mga ipinagkatiwala sa kanilang serbisyo, kaligtasan ng sasakyang pandagat, kaligtasan ng kargamento at proteksyon ng marine environment. Lahat ng iba pang pagsasaalang-alang ay pangalawa sa mga ito.
Sa sitwasyon ng pagsagip, ang Kapitan ay nananatiling nag-uutos kahit na ang mga rescuer ay itinalaga. Bagaman ang Master at ang kanyang tripulante ay dapat gumawa ng bawat pagsisikap upang tumulong at makipagtulungan sa mga rescuer, ang Master ang nananatiling may pananagutan.
