Machine translation mula sa English source
LAYUNIN
Ilarawan ang isang sistema na nagpapahintulot sa maintenance at repair work na maisagawa sa isang mahusay, kontroladong paraan.
SAKLAW
Ang pamamaraang ito ay naglalarawan ng mga aktibidad at mga responsibilidad sa kontrol mula sa pagtukoy ng trabahong kinakailangan hanggang sa pagkumpleto ng trabaho at pag-record ng mga dokumento.
TUNGKULIN
Ang mga Technical Superintendent ay responsable sa Director General para sa pagsunod sa pamamaraang ito.
Ang mga Technical Superintendent ay responsable sa General Manager para sa routine maintenance, repair at dry docking ng mga barko.
Ang master ay ganap na responsable para sa:
* Pangkalahatang maintenance ng iyong barko.
* Pag-ulat ng status ng iyong barko sa naaangkop na responsableng manager o superintendent.
* Tiyakin ang pagsunod sa pamamaraang ito.
* Tiyakin na ang mga naaangkop na maintenance report form ay nakumpleto.
Ang Chief Engineer ay responsable sa foreman para sa pagsasagawa ng trabaho ng equipment maintenance programmer at para sa pagtiyak na ang naturang trabaho omborda ay isinasagawa nang kasiya-siya at ang mga ulat ay ipinapadala sa pamamagitan ng foreman sa naaangkop na supervisor/superintendent. Ang second engineer ay responsable sa chief engineer.
Ang Chief Engineer ay responsable sa Master para sa pagsasagawa ng deck maintenance program at para sa pagtiyak na ang naturang trabaho omborda ay isinasagawa nang kasiya-siya, na ang mga ulat ay ipinapasa sa pamamagitan ng Master sa naaangkop na manager o superintendent.
Ang Account Manager, gamit ang datos mula sa mga invoice at iba pang naitalang impormasyon sa gastos, ay responsable para sa pag-compile ng buwanang maintenance expense report para sa bawat indibidwal na barko.
PAMAMARAAN
Ang layunin ng Kompanya ay protektahan ang halaga ng asset at magbigay ng mahusay na vessel maintenance na may pinakamababang bilang ng mga upa at paghinto sa isang matipid na antas ng gastos na naaayon sa kaligtasan, availability at pagganap.
Layunin din ng Kompanya na tiyakin na ang barko at ang kagamitan nito ay palaging nasa estado ng buong operational readiness alinsunod sa lahat ng mga kinakailangan ng mga regulatory o classification authority.
Ang pamantayan ng maintenance ay dapat panatilihin sa isang antas na gumagawa ng pinakamatipid na operational results sa maikling termino habang pinapanatili ang halaga ng barko sa mahabang termino.
Sa kabila ng anumang budgetary restriction, lahat ng barko ay pinapanatili sa isang pamantayan na nagtitiyak ng pagsunod sa mga naaangkop na panuntunan at regulasyon. Ang General Manager ay tumutulong sa lahat ng mga manager at superintendent sa pamamagitan ng pagtiyak ng wastong deployment ng mga kwalipikado, sanay at may karanasang tauhan sa loob ng Kompanya.
Ang nauugnay na technical superintendent ay responsable para sa pagtiyak ng:
*Pag-update ng mga quality record.
* Cost control.
* Pagpapanatili ng mga inventory record:
— Lahat ng antas ng inventory sa taunang batayan
– Panatilihin ang mga antas ng engine spare parts sa regular na batayan
— Mga antas ng lubricant sa buwanang batayan at ROB na iniulat sa opisina
— Continuous monitoring equipment
*Pagsubaybay ng mga vessel maintenance programmer buwanan
Tanging ang mga aprubadong subcontractor (supplier) lamang ang ginagamit upang magsagawa ng mga pag-aayos at maintenance hangga't maaari. Gayunpaman, ang mga bagong ISO certified contractor na may na-verify na mga record ay isasaalang-alang din kung kinakailangan.
Pagpaplano ng maintenance
Ang isang binalak na pamamaraan sa pag-aayos at maintenance ay, sa katunayan, ang pinakamahalagang salik. Nang walang maingat na pagpaplano, imposibleng matukoy ang workload na maaaring humantong sa hindi naaangkop na pagkapabaya sa trabaho.
Ang allocation, hindi mahusay na paggamit ng manpower, pangangasiwa at pagpaplano ng routine at non-routine work schedule ay dapat isagawa sa pana-panahong batayan sa senior level, pangunahin ang chief at second engineer at technical director, omborda ng bawat barko. Ang bawat uri ng barko ay bibigyan ng Planned Maintenance System booklet para sa bawat uri ng barko - isa bawat isa para sa deck at engine department.
Kapag bumubuo ng iyong mga iskedyul, dapat mong isaalang-alang ang availability ng mga kinakailangang bodega, spare part at materyales, at dapat kang palaging magsikap na gamitin nang buo ang lahat ng available na resource.
Kapag inaasahan na ang ilang mga tindahan, spare part o materyales ay kakailanganin upang mahusay na maisagawa ang ilang inaasahang scheduled maintenance at repair work, ang mga kinakailangang requirement ay dapat ipasa sa opisina nang maaga upang matiyak ang napapanahong supply upang hindi makagambala sa iskedyul.
Bago magsagawa ng routine maintenance o pag-aayos ng anumang component, na pinakamahusay na isinasagawa sa port, ang tagal ng pananatili ng port sa port ay dapat malaman at dapat gumawa ng desisyon kung ang trabaho ay maaaring makumpleto sa tamang oras upang hindi magdulot ng anumang pagkaantala sa barko. Dapat maunawaan na ang oras na nawala ng isang barko ay pera at sumasalamin lamang sa kakulangan ng pagpaplano at pamamahala sa bahagi ng mga tauhan ng barko.
Ang repair work na hindi nasa kakayahan ng mga tauhan ng barko, o na nagsasangkot ng fabrication o examination, atbp., ay dapat planuhin.
Mga ulat mula sa kapitan, chief engineer, second engineer at chief mate, na kinabibilangan ng:
Journal ng mga abstract para sa buwan.
Impormasyon tungkol sa mga engine overhaul.
Overhaul ng auxiliary engine.
Mga sample ng lube oil.
Pagganap ng diesel engine.
Ang senior engine ay nag-turn ng wall deflection.
Mga Ulat ng Kondisyon ng Main Engine Retaining Bolts
Mga ulat ng megger test.
ME Reporting performance.
Anumang iba pang mga ulat.
Ang Technical Superintendent ay naghahanda ng mga detalyadong work list kasama ang Chief Mate at Chief Engineer ayon sa pagkakabanggit. Ang Superintendent ay naghahanda rin ng isang detalyadong attendance report,
na isinusumite (kasama ang isang kopya ng Director General para sa kanyang assessment).
Ang General Director, gamit ang datos na ibinigay ng technical superintendent, kapitan at chief engineer, ay nagtitiyak na ang bawat barko sa fleet ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Kompanya sa pamamagitan ng pag-apruba ng datos na ito.
Ang mga Technical Superintendent, kasama ang General Manager, gamit ang lahat ng available na datos, ay regular na sinusuri ang progreso at bisa ng programmer sa pagpapanatili ng barko alinsunod sa mga kinakailangan ng voyage at mga obligasyon ng charter.
Ang Technical Superintendent ay palaging makikipag-ugnayan sa Foreman at Chief Engineer upang magplano ng:
* Routine maintenance ng mga painting work.
* Kaligtasan ng materyales.
* Mechanical at machine maintenance.
* Mga pagpapabuti kabilang ang pagpapatupad at pagpapanatili ng mga epektibong pamantayan sa kalusugan, kaligtasan at kapaligiran.
Ang mga maintenance item na lampas sa kakayahan ng crew ng barko at hindi nakakaapekto sa
seaworthiness ng barko ay maaaring:
* Itama gamit ang mga lokal na resource.
* Ipagpaliban hanggang ang mga kinakailangang resource ay available upang ayusin ang barko o;
* Idagdag sa sumusunod na dry dock specification.
