Machine translation mula sa English source
Main engine
Responsibilidad
Ang mga planned maintenance schedule ay dapat sundin kung kailan man posible, ngunit hindi ito dapat sa anumang paraan mabawasan ang responsibilidad ng chief engineer, second engineer at second starting engineer para sa mahusay at maaasahang operasyon ng installation.
Ang chief engineer ay dapat personal na mangasiwa ng buong paglalakbay araw-araw at dapat ipaalam sa second engineer. Mechanic upang matiyak na ang departamento ay may kaalaman sa anumang nagbagong operating o maintenance condition.
Mga Pag-iingat sa Pagsisimula
Kinakailangan na magtago ng mga talaan ng pagtatapos ng kontrata at pagsasagawa ng mga survey.
Bago ang paunang pag-start, ang engine ay dapat i-turn ng hindi bababa sa isang buong ikot sa pamamagitan ng pag-turn ng rotary mechanism na may lahat ng indicator valve na bukas at kasabay nito ay inoobserbahan ang load sa ammeter. Sa panahon ng rotasyong ito, ang mga indicator valve at drain ay dapat suriin para sa tubig sa anumang cylinder.
Sa kasong ito, lahat ng mga pag-iingat ng manufacturer ay dapat obserbahan kapag sinisimulan ang engine.
Bilang karagdagang paraan ng pag-detect ng mga tagas, pati na rin bilang pag-iingat laban sa mga sunog sa garbage disposal, lahat ng garbage disposal drain at garbage disposal air space ay dapat madalas na i-purge gamit ang compressed air upang maiwasan ang akumulasyon ng tubig at langis. Ang mga garbage area ay dapat regular na linisin.
Kapag ang mga main engine ay naka-shut down sa anumang panahon, ang exhaust manifold at main drain pipe, kung naka-install, ay dapat bukas at manatiling bukas hanggang ma-restart ang engine.
Pagganap
Ang bawat uri ng motor ay idinisenyo upang gumana sa isang tinukoy na tuloy-tuloy na power rating, pinakamataas na tinukoy na presyon, at pinakamataas na tinukoy na rotational speed. Ang second mechanic sa simula ay dapat tiyakin na ang mga limitasyong ito ay matatagpuan sa manual ng manufacturer at test report.
Pagpapasya ng Power
Ang tumpak at maaasahang pagpapasya ng power ay isang mahalagang bahagi ng pagsusuri
ng kondisyon ng makina at pagganap ng hull. Ang power, specific fuel consumption at kabuuang fuel consumption ay dapat itala sa mga naaangkop na metric unit.
Cooling system
Ang suppressed fresh water ay dapat palaging gamitin upang palamigin ang mga cylinder liner, cover at piston kung kinakailangan. Ang fresh water discharge temperature ay dapat malapit hangga't maaari sa mga rekomendasyon ng engine manufacturer upang mabawasan ang thermal stress. Ang konsentrasyon ng mga corrosion inhibitor ay dapat panatilihin sa loob ng mga inirerekomendang limitasyon na tinukoy ng supplier.
Ang mga engine na may oil-cooled piston ay dapat may mga oil drain temperature na malapit sa mga specification ng engine manufacturer. Ang mga salt water cooled heat exchanger ay dapat gamitin alinsunod sa mga tagubilin ng manufacturer.
Maneuvering (second mechanic sa simula)
Para sa mas mababa sa anim na oras bago simulan ang engine, ang cooling water sa jacket ay dapat i-circulate at dahan-dahang painitin sa normal na operating temperature.
Ang mga lube oil pump ay dapat tumatakbo at umiikot ang langis sa huling tatlong oras. Sa panahon ng warm-up at circulation, ang engine ay dapat maingat na suriin para sa mga tagas, at ang mga indicator valve at purge drain ay inoobserbahan sa huling buong rotasyon gamit ang rotary mechanism.
Ang maneuvering equipment at launch system ay dapat maayos na masuri bago pumunta sa standby mode, at ang lahat ng tubig ay dapat alisin mula sa mga overhead line.
Bago magsimula ng trabaho, ang chief mechanic ay dapat palaging tiyakin na ang turning mechanism ay naka-off. Ang fuel oil ay dapat i-circulate kung saan ito kinakailangan, at ang temperatura nito ay dapat itaas upang matiyak ang sapat na atomization triggering.
Kung kailan man posible, ang second engineer ay magsisimula, ang maneuvering ay dapat isagawa gamit ang heavy fuel sa lahat ng oras, kabilang ang mga channel passage.
Kapag natanggap ang utos na tapusin ang mga engine, ang mga indicator valve at purge drain ay dapat buksan, ang mga air start system ay i-isolate at ang turning mechanism ay i-on.
Ang daloy ng cooling water sa jacket ay dapat panatilihin ng hindi bababa sa tatlong oras upang mabawasan ang rate ng pagbabago sa temperatura ng cylinder liner. Gayundin, ang buong daloy ng piston coolant at bearing lubrication ay dapat panatilihin ng hindi bababa sa isang oras (second mechanic sa simula).
Sa panahon ng circulation period, ang mga indicator at purge effluent ay dapat obserbahan upang matukoy ang mga palatandaan ng tagas.
