Awtomatikong pagsasalin
Ang mga Master ng mga barko ng anumang uri ay ang mga lider na may pinakamataas na sukat ng responsibilidad. Habang naglalayag nang malayo sa pampang, ang master ay may mga pangunahing responsibilidad upang tiyakin ang ligtas na pagdaan ng barko at ang wastong kondisyon ng kargamento. Formulahin natin ang mga pangunahing probisyon.
Una sa lahat, ang Master ay responsable para sa kaligtasan ng barko sa kabuuan at lahat ng nasa barko sa partikular. Ito ay isang natural at malinaw na katotohanan. Ang Master ay, sa katunayan, ang pinakamataas na awtoridad sa barko. Iyon ay, siya ang namamahala sa paglutas ng mga disciplinary issue, may karapatan siyang gumawa ng independiyenteng desisyon sa anumang mga alitan pabor sa isa. Sa pamamagitan ng kanyang mga kinakailangan at utos, tinitiyak at responsable ang Master para sa kaligtasan ng barko, ang kaligtasan ng kargamento at pag-iwas sa negatibong epekto sa kapaligiran, kung ito ay posible sa kaganapan ng isang emergency.
Mga salik na maaaring makaapekto sa displacement ng kargamento
Alinsunod sa convention on load lines, na pinagtibay noong 1966, ang Master ay responsable para sa tamang pag-load ng barko. Sa bagay na ito, ang master ay obligadong makita ang lahat ng mga salik na maaaring makaapekto sa displacement ng kargamento, upang maiwasan ang maling paglalagay nito sa mga hawla at upang maayos na ipamahagi ang ballast. Natural din na ang sinumang miyembro ng tripulante ng barko ay dapat magbigay-alam sa master ng lahat ng mga aksyon na maaaring humantong sa paglabag sa watertightness ng barko. Sa mga kaso kung saan may ganitong posibilidad, gayunpaman, ang aksyon ay kailangan pa ring isagawa, ang Master ay maaaring pahintulutan ito, na kinukumpirma ito sa nakasulat na pahintulot.
Ang isang mahalagang tungkulin ng Master ay kontrolin ang pagkumpleto ng lahat ng dokumentasyon na nauugnay sa barko, pati na rin ang kanilang kaligtasan. Lahat ng ship reporting, kabilang ang correspondence sa may-ari ng barko at iba pang mga dokumento ng barko, ay nasa mga balikat ng Master. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang Master ang nagtitiyak na ang mga kondisyon ng pamumuhay ng tripulante at pagkain ay sumusunod sa mga itinatag na pamantayan ng may-ari ng barko o ng estado kung saan ang barko ay narehistro.
Sa mga sitwasyon kung saan, dahil sa hindi sapat na kondisyon ng panahon o iba pang mga aksidente, ang kargamento ay nawala o nasira, ang Master, kapag pumasok sa pinakamalapit na port, ay dapat mag-file ng sea protest at maglakip ng ulat na may detalyadong paglalarawan ng nangyari. Ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa karagdagang paglilitis at mailigtas ang tripulante ng barko mula sa mga negatibong kahihinatnan kung ang kanilang pagkakasala sa nangyari ay hindi napatunayan.
Alinsunod sa convention on assistance at sea, na pinagtibay noong 1910, ang Master ay dapat magbigay ng tulong sa ibang mga barko na nasa panganib sa loob ng kakayahan ng kanyang barko. Sa kabutihang palad, kung ikukumpara sa mga nakaraang siglo, ang mga barko ay hindi na ganoon kadalas lumubog at ang mga malakihang maritime disaster ay isang bagay na hindi pangkaraniwan.
Ang Master ng barko ay dapat may awtoridad sa mga mata ng kanyang mga nasasakupan
Kaya, ang pagiging Master ng isang barko ay hindi lamang tungkol sa mahigpit na pagsunod sa mga batas, patakaran at convention sa dagat. Ang mga barko ng anumang uri ay isang komplikadong mekanismo ng relasyo
