Awtomatikong pagsasalin
Habang ang mundo ay nagsisikap para sa mas malinis na mga pinagkukunan ng fuel, nagiging kritikal ang kakayahang mag-ship at magdala ng mga pinagkukunang ito mula sa malalaking reserba at field patungo sa mga bansa kung saan ginagamit ang mga ito. Ang lumalaking demand para sa liquefied gas fuel ay madalas na lumilikha ng mga problema dahil sa limitadong laki ng karamihan sa mga LNG carrier. Ang malalaking LNG carrier (tinutukoy bilang mga VLGC tanker) ay isang subclass ng mga tipikal na LNG carrier na dinisenyo upang magdala ng makabuluhang mas malalaking dami ng gas.
Pinakakaraniwang dinadala na kargamento
Sa pangkalahatan, ang pinakakaraniwang dinadala na kargamento ay liquefied petroleum gas (LPG), na ginagawa mula sa mga reserba ng langis, at liquefied natural gas (LNG), na ginagawa mula sa mga hydrocarbon deposit kasama ang fossil fuel.
Upang makagawa ng malalaking barko na may kakayahang magdala ng malalaking dami ng mga volatile gas, mahalagang suriin ang iba't ibang aspeto ng kaligtasan ng mga carrier. Bilang karagdagan, dahil nakikipag-deal tayo sa mga gas at likido na mas mahirap ilipat, dapat mayroong mga naaangkop na mekanismo ng loading at unloading. Habang ang mga solid ay madaling mailipat gamit ang mga tap, ang mga likido at gas ay dapat na ganap na ma-drain sa discharge port. Ang anumang natitirang mga substance ay maaaring makasira sa anumang papasok na kargamento.
Ang mga VLGC tanker ay karaniwang humigit-kumulang 250-300 metro ang haba at naglalaman ng apat hanggang anim na storage tank na matatagpuan sa kahabaan ng centerline. Ang mga Tanker-VLGC ay may double bottom structure at karagdagang side shell sa ilang mga carrier. Ang layunin ng pagkakaroon ng maramihang hull ay upang maglaman ng leak pati na rin magbigay ng espasyo para sa mga mahalagang bahagi ng barko.
Karamihan sa mga electrical wiring at piping na kinakailangan upang patakbuhin ang barko ay tumatakbo sa loob ng shell na ito. Madalas ang double bottom ay mayroon ding streamlined keel upang payagan ang mga pangunahing koneksyon at wire na dumaan sa buong haba ng barko.
Lahat ng mga bahagi na kinakailangan para gumana ang mga tank ay matatagpuan sa isang malaking dome na itinayo sa ibabaw ng bawat tank. Ang mga tank system sa VLGC tanker ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: primary barrier, secondary barrier (opsyonal), bulkhead, insulation at support structure.
Ang primary barrier ay ang reservoir mismo, na maaaring mag-iba sa hugis at laki. Ang mga karaniwang uri ng tank ay prismatic (class "A"), spherical (class "B") at cylindrical (class "C"). Ang pinakaangkop na klase ay ang prismatic tank, dahil pinapayagan nito ang paggamit ng malalaking hawla para sa transportasyon sa pamamagitan ng pagsunod sa hugis ng hull. Ang mga spherical tank ay madalas na nakapaloob sa isang vertical skirt na nagseseguro sa tank sa katawan. Ito ay nagbibigay sa mga tank ng mga karagdagang support element.
Sa wakas, ang Class "C" (cylindrical) tank ay maaaring ayusin alinman sa transversely o longitudinally, kahit na ang mga blade design ay karaniwan din. Lahat ng mga tank na ito ay mayroon ding longitudinal bulkhead na tumatakbo sa haba ng tank. Binabawasan nila ang splashing effect na nagmumula sa free surface effect (FSE), na kilala sa matinding pagbabago ng stability ng barko.
Membrane construction
Bilang karagdagan sa self-contained tank-based system, mayroon ding membrane design na ginagamit sa ilang
