Awtomatikong pagsasalin
Ang Coasting trade ay orihinal na naiintindihan bilang paglalayag nang hindi lumalabas sa dagat, sa kahabaan ng coastal line. Sa paglipas ng panahon, ang terminong ito ay nakakuha rin ng legal na kahulugan, pormal na nagiging kahulugan ng "paglalayag nang hindi lumalampas sa mga hangganan ng estado." May mga malaki at maliliit na uri ng cabotage. Ang malaking cabotage ay nangangahulugan na ang mga tao at kargamento ay dinadala sa pagitan ng mga port ng iba't ibang dagat, at maliit, nang naaayon, na ang transportasyon ay isinasagawa sa loob ng parehong dagat. Sa panahon ng Sobyet, ang mga biyahe sa pagitan ng Black at Azov Sea, White Sea at Arctic Ocean, pati na rin ang Japanese, Bering at Okhotsk Sea ay itinuturing na maliit na cabotage. Ngayon ang pinakamalaking coastal fleet ay pag-aari ng Greece.
Mga sea at river bonfire
Ang mga sea at river bonfire ay madalas na mga barko na hanggang 100 metro ang haba na may maliit na tripulante na hanggang 10 tao. May mga madalas na kaso kung saan ang mga miyembro ng rank and file ay sumasakop ng mga combined position sa kahilingan ng may-ari ng barko (natural, para sa pagtitipid ng pera). Ayon sa testimonya ng mga bihasang marino, ang mga barko ng ganitong uri, kapag pumunta sa dagat, ay may medyo malakas na side roll, at ang kaginhawahan sa barko ay nakasalalay sa mismong konstruksyon. Ang mga bonfire ay maaaring parehong cargo at passenger at kadalasang ipinakikita sa anyo ng dry cargo ship, ngunit mayroon ding mga bonfire na nagdadala ng mga container.
Sa mga tuntunin ng mga suweldo para sa mga marino, maaaring tandaan na ang mga ceiling ng suweldo ay katulad ng mga suweldo sa mga sea bulk carrier. Halimbawa, ang kapitan ng bonfire ay maaaring mag-qualify para sa suweldo na hanggang $ 6,500, at ang senior mate - $ 5,500-6,000. Kaya, kahit na sa kabila ng medyo dismissive na saloobin sa ganitong fleet sa bahagi ng mga marino na nagtatrabaho sa mga barko sa high sea, ang mga kita ay hindi naiiba nang ganoon kalaki.
Bilang karagdagan, tulad ng napapansin ng maraming marino, may makabuluhang kalamangan sa mga barko ng ganitong uri - ang kakayahan na magtrabaho nang walang mga paghihigpit sa edad. Natural, hindi ito nangangahulugan na sa 80 taong gulang ay tatawagin ka sa trabaho sa ilalim ng kontrata, gayunpaman, kung sa 60 taong gulang ay naramdaman mo na maaari kang magpatuloy sa pagtatrabaho sa dagat, at mahirap na makapasok sa malaking biyahe, ang trabaho sa mga bonfire ay ang opsyon na maaaring maging pinaka-angkop para sa iyo.
Oo, siyempre, marami ang nakasalalay nang direkta sa kung saan eksaktong, sa kung anong dagat ang barko ay naglalayag at kung anong uri ito, gayunpaman, mula sa mga conventional German shipowner na nag-aalok na maglayag sa kahabaan ng Rhine at sa baybayin ng North Sea, o, halimbawa, mula sa mga maliliit na oil tanker sa Caspian Sea ay may sariling charm ng trabaho. Ang uri ng paglalangoy na ito ay perpekto para sa mga taong ayaw nang pumunta sa mga biyahe ng mahabang panahon at gustong maging mas malapit sa kanilang pamilya, at samakatuwid sa pampang.
Mga bakante sa fleet ng uri ng "River-Sea"
Ngayon, maaari kang makahanap ng hindi gaanong maraming bakante sa fleet ng uri ng "River-Sea", dahil ang demand para sa pagpapalit ng tripulante sa mga ganitong barko ay medyo bihira. Gayunpaman, ang Crewing Company Marine MAN Ltd ®, na siyang opisyal na manning agent para sa maraming kilalang shipowner sa mundo, ay nag-aalok ng mga bihasang senior seafarer (es
