Awtomatikong pagsasalin
Ang industriya ng shipping sa papel ng mga LNG carrier ay naging lubhang maingat kapag pumipili ng power plant, at ang steam turbine ay halos isang eksklusibong opsyon para sa mga ganitong tanker sa nakalipas na ilang dekada. Ang mga pangunahing nakakaimpluwensyang salik, kabilang ang mga economic consideration, environmental regulation, at mga isyu sa kaligtasan, ay malalim na nakaimpluwensya sa mga technological development na ipinatupad sa mga propulsion system ng mga LNG carrier. Mula noong 2004, maraming mga proyekto ng LNG tanker na may non-steam turbine engine (Steam Turbine), tulad ng dual-fuel diesel-electric propulsion system at two-stroke diesel propulsion system na may re-liquefaction unit. Ang dominasyon ng mga steam turbine sa sektor ng LPG tanker ay unti-unting nawala. Hanggang ngayon,
Posibilidad na magsunog ng dalawang uri ng fuel
Ang steam turbine ay naging dominanteng power plant na ginagamit sa mga LNG tanker mula noong 1960. Dahil nag-aalok ito ng dual fuel combustion, mababang maintenance cost at mataas na reliability. Gayunpaman, upang mapabuti ang operational efficiency, mabawasan ang laki ng engine room at mapataas ang payload, ang industriya ay nakabuo ng ilang mga alternatibo sa powerplant. Noong 2004, ang four-stroke dual-fuel engine ay sinira ang dominasyon ng steam turbine at nagsimulang gamitin sa mga gas tanker bilang bahagi ng dual-fuel diesel-electric power plant. Pagkatapos ng 2010, ang two-stroke dual-fuel technology ay gumawa ng breakthrough sa mga LNG tanker, kabilang ang parehong high at low pressure gas injection concept. Ang mga two-stroke dual-fuel engine ay maaaring magbigay ng makabuluhang mga kalamangan sa efficiency kaysa sa parehong DFDE at steam turbine. Kaya, naging popular silang propulsion choice para sa mga gas carrier.
Tatlong aspeto ang nagtutulak ng mga salik para sa pag-unlad ng propulsion system:
Tradisyunal, ang LNG ay halos eksklusibong kinakalakal sa mga hindi flexible na pangmatagalang kontrata, na may mga barko na naglalayag sa mga fixed route. Gayunpaman, ang bahagi ng mga panandaliang kontrata at maging ang spot cargo ay makabuluhang tumaas mula noong 2000. Kaya, ang pagbabagong ito ay nangangailangan ng mas flexible at mahusay na propulsion system para sa iba't ibang operating condition;
pag-renew ng emission regulation. Ang mga limitasyon ng NOx emission at ang Estimated Energy Efficiency Index (EEDI) ay nagiging mas mahigpit. Upang matugunan ang mas mahigpit na mga regulasyon, dapat mapabuti ng powerplant ang kanyang emission at fuel efficiency;
pagpapabuti ng insulation technology. Ang boiling rate ay makabuluhang nababawasan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng insulation ng mga LNG tank. Nagreresulta ito sa hindi sapat na dami ng BOG upang bigyan ng fuel ang power plant at humahantong sa pag-unlad ng alternatibong mas ekonomikal na power plant.
Variability ng paggamit ng mga running machine
Pagkatapos ng isang exhaustive na pagsusuri ng trabaho na nauugnay sa mga power plant ng mga gas tanker, natuklasan namin ang malaking bilang ng iba't ibang propulsion system na naka-install sa barko, mula sa mga turbine hanggang sa internal combustion engine na may walang katapusang mga opsyon, na minsan pang binibigyang-diin ang variability ng paggamit ng mga propulsion vehicle kapag nagdadala ng mga liquefied gas.
Lahat ng mga aspetong ito ay nagpapakita ng isang mahalagang salik -
