Awtomatikong pagsasalin
Ang pagiging tiyak ng mga barko ng uri ng "river-sea" ay nagiging malinaw mula sa pangalan. Ito ay isang uri ng barko na may mga parameter at tonnage upang maglingkod sa mga malalaking river artery na nagkokonekta sa dagat. Ang uri ng mga barko na "river-sea" mismo ay naging isang dedicated class noong 1960s at nauugnay sa desisyon na ginawa ng gobyerno ng Sobyet sa pandaigdigang reconstruction ng mga waterway sa European na bahagi ng estado. Ang economic efficiency ng ganitong uri ng mga barko ay dahil sa kawalan ng pangangailangan na i-reload ang mga dinadala na bagay mula sa uri ng ilog patungo sa dagat at upang matiyak ang year-round na operasyon ng mga barkong ito sa mga hindi nag-freeze na dagat.
Ang pangunahing tampok ng mga ganitong barko, kahit sa panahon ng disenyo, ay ang kombinasyon ng hindi magkakasundo - ang barko ay kailangang matugunan ang parehong mga kinakailangan para sa paglalayag sa mga dagat at sa mga ilog. Kaya, ang isang river-sea vessel ay dapat may mababaw na draft na may mga limitasyon sa lapad at haba dahil sa mga sukat ng mga river lock at canal kung saan kailangan itong mag-navigate. Para sa rigidity sa mga ganitong barko, ang isang excess freeboard ay ginagawa. Karaniwang, ang mga barko ng ganitong uri ay nilagyan ng dalawang propeller, na nagbibigay ng pinakamataas na usefulness sa takbo ng mga barko na may limitadong landing. Ang stability ng barko ay nire-regulate, salamat sa developed system ng ballast at deep tank.
Operasyon ng mga barko
Ang operasyon ng ganitong uri ng barko ay pangunahing nauugnay sa geographic location ng mga pangunahing port o transshipment terminal na may mga pangunahing ruta ng ilog sa loob ng kontinente. Kabilang sa pinakamahalaga sa mga ganitong ruta, ang Danube, Dnieper, Volga at iba pang malalaking ilog ay agad na lumilitaw sa memorya. Sa bagay na ito, ang mga inland waterway ay aktibo pa ring pinapagsamantalahan at binuo. Ito ay nagtutulak sa atin sa katotohanan na ang posibilidad na makahanap ng trabaho para sa mga marino sa mga ganitong uri ng barko ay nananatiling medyo malamang.
Sa mga Ukrainian na marino, ang trabaho sa mga barko ng ganitong uri ay hindi masyadong popular. Para sa ilang kadahilanan, ang mga marino sa loob ng kanilang komunidad ay tumutukoy sa mga sea-river vessel bilang ang nakakatuwang termino na "toaddogs". Ito ay dahil, natural, sa pangangailangan para sa mga ganitong barko na mag-navigate ng mga ilog, kung saan, madalas, ang magkabilang pampang ay nakikita, na para sa mga marino na pumupunta sa mga ultra-long-distance voyage nang hindi nakakakita ng anumang pampang sa loob ng ilang buwan ay isang uri ng panunuya sa espesyalidad ng marino sa kabuuan. Sa aming bahagi, naniniwala kami na ang pamamaraang ito ay hindi tama, dahil sa kasong ito, ang mas maliit na distansya ay hindi nangangahulugan ng pagpapasimple ng mga tungkulin.
Historical excursion
Isa pang historical excursion - ang mga barko ng uri ng "river-sea" ay nagsimulang aktibong gamitin sa Soviet Union pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok noong 1964. Noon ay may posibilidad ng mixed voyage sa kahabaan ng Volga-Baltic route. At ang "river-sea" vessel na pinangalanang "Baltic-18" ay gumawa ng transition mula Murmansk hanggang Baku sa loob lamang ng 15 araw, na nagpapakita ng mga kalamangan ng ganitong transportasyon. Sa totoo lang, ang transportasyong ito ay 30% na mas mura kaysa sa katulad, ngunit sa pamamagitan ng tren.
Ngayon ang industriya ng cargo transportation sa mga river-sea vessel ay nagpapatuloy
