Awtomatikong pagsasalin
Kasama sa tanker fleet ang malaking bilang ng mga uri ng barko, na may sariling mga katangian at nuances ng pagtatrabaho sa kanila. Maaaring binubuo ang mga ito hindi lamang ng mga pagkakaiba dahil sa laki ng barko, kundi, sa mas malaking lawak, dahil sa mga tampok ng disenyo na nauugnay sa loading at unloading at mga pamamaraan ng pagtiyak ng ligtas na transportasyon ng mga kalakal. Pagkatapos ng lahat, naaalala natin na ang mga tanker, depende sa panganib ng kargamento na kanilang dinadala, ayon sa klasipikasyon ng IMO, ay nahahati sa tatlong kategorya (lubhang mapanganib, mapanganib at katamtaman). Lahat ng ito ang tumutukoy sa mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon ng chief at Second Engineer.
Mga gawain ng Second Engineer
Ayon sa mga job description, ang Second Engineer sa isang chemical tanker ay nagsasagawa ng makabuluhang dami ng mga gawain na nauugnay sa pagtiyak ng maayos na operasyon ng lahat ng mga mekanismo, nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang pagsubok ng mga cargo space (tank) at mga kaugnay na sistema, nangangasiwa sa lahat ng repair at maintenance work sa mechanical part. Ito ay bahagi lamang ng mga function nito, ngunit, nakikita mo, kahit ang tatlong puntong ito ay kinabibilangan ng makabuluhang bilang ng lahat ng uri ng trabaho. At, dahil lahat ng mga ito ay nauugnay sa trabaho sa mga mekanismo at kagamitan ng isang chemical tanker, ang mga gawain ng Second Engineer ay nagiging simpleng komprehensibo.
Gayunpaman, sa nakaraang sampung taon, salamat sa technological progress, ang gawain ng mahigpit na pagtupad ng kanyang mga function para sa isang Second Engineer sa isang tanker ay naging mas madali. Una sa lahat, ito ay dahil sa katotohanan na sa patuloy na malawakang pagpapakilala ng mga automated system sa mga bagong barko, ang kontrol at pagmo-monitor ng maayos na operasyon ng lahat ng mga mekanismo ay naging mas madali - sa katunayan, sa maraming mga chemical tanker ay sapat na ang maingat na pagsubaybay ng telemetry data at mabilis na pagtugon sa mga pagbabago sa mga indicator... Oo, siyempre, hindi ito nag-aalis mula sa Second Engineer ng iba pang mga function na nauugnay sa operasyon ng mga engine, ballast system, shaft line at steering, ngunit lubos nitong pinapasimple ang kanyang gawain.
Responsibilidad para sa pangangalaga ng kapaligiran
Dahil ang mga mekaniko, maging ito man ang chief mechanic, ang pangalawa o pangatlo, sa mga chemical tanker, kasama ang lahat ng miyembro ng koponan, ay responsable para sa pangangalaga ng kapaligiran, ang kanilang pinakamahalagang gawain ay nananatili pa rin na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang human factor, kahit na may 80 porsiyento ng automation ng barko, ay nananatiling isang pangunahing salik sa mga emergency sa dagat. At sa kaso ng mga chemical tanker, maaari itong maging nakamamatay sa kapaligiran.
Sa bagay na ito, ang mga Second Engineer, pati na rin ang natitirang tripulante ng mga chemical tanker, ay sumailalim sa pinataas na mga kinakailangan sa mga tuntunin ng kaalaman at karanasan sa pagtatrabaho sa ilang mga uri ng barko. Gayunpaman, alam ng maraming bihasang marino na, sa kabila ng komplikadong pamamaraan para sa pagkuha ng mga kwalipikasyon at pahintulot na magtrabaho sa mga ganitong barko, makakatanggap sila ng suweldo para dito na isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mataas kaysa sa parehong posisyon, ngunit sa kondisyo
