Awtomatikong pagsasalin
Ang Very Large Ethane Carrier ay isang subclass ng mga LNG carrier, na nailalarawan ng napakalaking, ayon sa mga pamantayan ng transportasyon ng gas, dami ng liquefied gas na maaaring ihatid ng ganitong barko sa dagat. Ngayon ito ay isa sa mga pinaka-dinamikong umuunlad na mga klase ng barko. Ang pag-unlad na ito ay nauugnay sa patuloy na lumalaking pangangailangan at demand ng mga nangungunang industriyal na estado (pangunahin ang China) para sa mga pinagkukunan ng enerhiya.
Konstruksyon ng Very Large Ethane Carrier
Ang konstruksyon ng Very Large Ethane Carrier ay pangunahing isinasagawa ng mga Asian shipyard, na kinomisyon ng mga Norwegian, American at Arab shipping company, na sentral sa industriya ng oil cargo. Ang pangunahing elemento ng shipbuilding ng ganitong uri ng barko ay ang South Korean engineering company na Samsung Heavy Industries, na kamakailan ay nakatanggap ng order mula sa mga Asian shipowner para sa konstruksyon ng isang large-capacity ethane tanker (VLEC). Ang halaga ng kontrata, ayon sa kanila, ay humigit-kumulang $ 220 milyon, at ang datos na ito ay nagsasabi ng dami tungkol sa demand para sa transportasyon ng liquefied gas ng mga ganitong barko. Dapat ding tandaan na sa lahat ng panahon ang Samsung Heavy Industries ay nakatanggap ng mga order para sa konstruksyon ng 11 sa 18 VLEC class vessel mula sa mga shipowner mula sa buong mundo. Bilang karagdagan, sa mga VLEC class ethane carrier, hindi tulad ng mga LPG gas carrier,
Sa pagsasalita nang direkta tungkol sa pagtatrabaho sa ganitong uri ng mga barko, mahalagang tandaan na, dahil medyo kamakailan lamang sila nagsimulang gumawa, nang naaayon, karamihan sa mga kinatawan ng VLEC ay halos ganap na automated at, salamat dito, protektado mula sa impluwensya ng human factor sa kaligtasan ng transportasyon ng kargamento. Ang trabaho ng mga marino sa mga ganitong barko ay lubhang nababawasan sa kontrol sa mga pangunahing indicator, pagpapanatili at maingat na operasyon ng mga tanker compartment, pati na rin ang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan.
Patunay ng mga kwalipikasyon at kasanayan
Hindi ganoon kadaling makahanap ng trabaho sa mga ganitong barko, dahil, tulad ng sa kaso ng pagtatrabaho sa mga tanker ng anumang uri, ang mga marino ay nangangailangan ng kumpirmasyon ng mga kwalipikasyon at kasanayan upang magtrabaho sa ganitong kargamento at isang barko ng ganitong tonnage. Halimbawa, ang opisyal na ahente ng ship-owning company na "Eaglestar", ang crewing company na Marine MAN Ltd ®, ay nagbibigay ng mga bakante para sa mga Ukrainian na marino sa mga VLEC gas carrier ng kompanyang ito. Ang pangunahing pangangailangan ngayon ay para sa mga senior officer, kaya ang mga bihasang marino ay iniimbitahan sa pangmatagalang kooperasyon at mataas na bayad na trabaho sa mga barko-VLCC na "Eaglestar". Ang kanilang tanker fleet ngayon ay may bilang na 10 barko:
Bunga Kasturi Lima - 2007 pataas, deadweight 300,246 tonelada
Bunga Kasturi Enam - 2008 pataas, DWT 299,319 tonelada
Eagle Vancouver - 2013 pataas, deadweight 319,580 tonelada
Eagle varna - 2013 pataas, deadweight 319,580 tonelada
Eagle Verona - 2013 pataas, deadweight 320,122 tonelada
Eagle Venice - 2016 pataas, 300,342 tonelada
Eagle Victoria - 2016 pataas, DWT 299,392 MT
Eagle Versailles - 2019 pataas, 320,122 DWT
Tulad ng makikita mo mismo, ito ay lahat ng malalaking-tonnage na vess
