Awtomatikong pagsasalin
Ang DFDE technology ay nag-aalok ng makabuluhang pagbabawas sa fuel consumption kung ikukumpara sa mga steam turbine: ng humigit-kumulang 30-40 tonelada bawat araw. Kaya, ang dual-fuel approach ay nangangahulugan ng mas mababang fuel cost, kahit na ito ay na-offset ng mas mataas na paunang gastos ng DFDE powerplant. Binabawasan din nito ang mga CO2 emission at may napakababang NOx emission, kaya ang environmental performance ay isang pangunahing salik.
Bilang karagdagan, ang mga DFDE power unit ay kumukuha ng mas kaunting kabuuang espasyo kaysa sa isang steam turbine unit, na nagbibigay-daan para sa mas maraming payload nang hindi nangangailangan ng makabuluhang pagtaas sa laki ng katawan. Bilang resulta, ang kinakailangang thrust power para sa isang 155,000 cubic meter carrier ay humigit-kumulang pareho ng para sa isang barko na may 138,000 cubic meter steam engine, na higit pang nagbabawas ng gastos ng dinadala na kargamento.
Symmetry ng mechanical at electrical system
Sa kabaligtaran ng orihinal na panukala ng mga shipbuilder para sa isang DFDE layout ng 3 * 12 plus 1 * 6 cylinder para sa bawat barko, maraming mga kompanya ang pumili para sa isang 2 * 9 cylinder plus 2 * 12 cylinder configuration. Nagbibigay ito ng symmetry sa mga mechanical at electrical system at, ayon sa maraming mga kompanya, pinapasimple ang disenyo, lalo na tungkol sa system redundancy at power distribution.
Isa sa mga pangunahing disadvantage ng DFDE ay hindi ito nagbibigay ng parehong flexibility sa gas combustion tulad ng steam turbine. Ang DFDE unit ay tumatakbo sa gas o langis, ngunit hindi sa combined fuel mode. Gayunpaman, ang kakulangan ng flexibility na ito ay hindi inaasahang maglilimita sa kakayahang masulit ang pinakamataas sa boil-off ng kargamento, dahil ang mga intensyon ng mga may-ari ng barko ay transparent - magtrabaho sa mga barko sa karamihan ng oras sa gas-fired mode.
Ang malaking kalamangan ng mga diesel engine ay, siyempre, ang makabuluhang mas mataas na thermal efficiency kung ikukumpara sa mga steam turbine at samakatuwid ay mas mababang fuel consumption.
Sa mga tuntunin ng maintenance, ang mga kinakailangan sa maintenance ng isang DFDE system ay malamang na mas malaki kaysa sa mga steam turbine plant. Ngunit dahil ang mga may-ari ng barko ay pangunahing nagpaplano na magsunog ng gas, isang napakamaling fuel, hindi nila inaasahan na ito ay magiging labis. Ang powerplant layout na pinili para sa mga barko ay magpapahintulot sa kanila na maabot ang contract speed na may isang out-of-service engine, kaya walang inaasahang pagbaba sa operational availability ng barko.
System-wide redundancy
Pagdating sa redundancy para sa buong sistema, ang DFDE ay bahagyang mas mahusay lamang kaysa sa mga steam turbine. Gayunpaman, ang malaking kalamangan nito ay ang propulsion system ay maaaring muling itayo nang napakadali, kahit na may mas mababang lakas, sa kaganapan ng equipment failure (habang ang muling pag-configure ng steam plant sa kaganapan ng turbine failure ay maaaring tumagal ng hanggang 12 oras).
Lahat ay nagtataka kung may hinaharap para sa mga steam turbine sa state-of-the-art LNG carrier pagkatapos ng breakthrough na ginawa ng DFDE upang lumikha ng mga engine na may dami na 150,000 m3 at mga low-speed diesel engine na higit sa 200,000 m3. Ang mga environmental benefit at fuel economy ng DFDE ay nakakahimok na mga dahilan upang gamitin ang form na ito ng powerplant kaysa sa steam at slow speed engine. Gayunpaman, ang paggamit ng DFDE technology ay asso
