AKRONIM, DEFINISI, Pekerjaan di laut

Terjemahan Mesin dari Sumber Bahasa Inggris Tanggung Jawab Disiplin jembatan berarti kerja sama dan berbagi tanggung jawab antara Nakhoda, Perwira Jaga, Juru Kemudi dan Penjaga. Nakhoda memiliki tanggung jawab keseluruhan untuk disiplin jembatan serta semua hal lainnya, dan salah satu tanggung jawabnya adalah mengatur dan merinci tugas jaga navigator. Dalam menentukan hal di atas, nakhoda harus mempertimbangkan sejauh mana dan rotasi perwira navigasi yang akan membantu jaga jembatan dalam berbagai kondisi di mana kapal bernavigasi. Komunikasi yang baik sangat penting antara mereka yang bertugas di jembatan untuk memastikan pertukaran informasi yang jelas dan akurat yang berkaitan dengan navigasi. Saat berjaga di jembatan, perwira jaga bertanggung jawab atas keselamatan navigasi. Oleh karena itu, perwira jaga harus memastikan penjagaan yang efektif setiap saat, termasuk penjagaan yang efektif dan navigasi yang aman (lowongan tanker kimia). Perwira jaga tetap bertanggung jawab atas navigasi kapal yang aman, meskipun ada kehadiran kapten di jembatan. Jika dan ketika nakhoda mengambil kendali kapal, dia harus secara khusus memberi tahu perwira jaga dan dengan jelas menetapkan pemahaman bersama tentang fakta ini. Ini juga berlaku ketika kapten mengembalikan kontrol kepada perwira jaga. Oleh karena itu, perwira jaga harus terus mengoperasikan kapal sampai kapten dengan tepat membebaskannya atau menginstruksikan dia sebaliknya. Perwira Jaga Perwira jaga diminta untuk segera memberi tahu nakhoda jika dia percaya bahwa navigasi kapten tidak sesuai dengan rute yang direncanakan. Saat menunggu kedatangan, serta di daerah dengan kemampuan manuver terbatas, Nakhoda dan perwira jaga harus tetap di jembatan sampai kapal mencapai dermaga. Saat berlayar, bersiap siaga, kapten dan perwira air harus tetap di jembatan sampai air jernih tercapai. Ketika nakhoda bertanggung jawab atas navigasi, pergantian jaga tidak boleh terjadi dalam kondisi di mana kehati-hatian ekstrem diperlukan. Perwira jaga harus memiliki waktu dengan nakhoda untuk mempelajari dan merencanakan navigasi sehingga keduanya akrab dengan semua pelampung, lampu dan lampu penuntun yang berada di daerah yang akan dinavigasi. Setiap kali kapal akan dikemudikan dengan tangan, kemudi harus diambil oleh seorang juru kemudi yang tepat yang tujuan tunggalnya adalah mengemudikan kapal dan yang tidak memiliki tugas lain yang mungkin mengurangi kinerja pekerjaan itu. Di perairan sempit dan ketika visibilitas terbatas, kapten harus memutuskan apakah harus ada navigator lain di jembatan selain dirinya dan perwira jaga. Dalam kasus seperti itu, satu perwira navigasi memiliki tanggung jawab utama untuk memperbaiki posisi kapal, sementara yang lain membantu kapten dalam proses ini (lowongan tanker kimia). tugas navigasi umum dan penghindaran tabrakan. Tidak boleh ada kesalahpahaman tentang anggota tim jembatan mana yang bertanggung jawab dan bertanggung jawab atas navigasi. Perencanaan Pelayaran Rencana pelayaran yang memadai dan terperinci, yang disiapkan oleh salah satu perwira navigasi dan disetujui oleh nakhoda, harus tersedia untuk setiap tahap perjalanan kapal dari tempat keberangkatan ke tempat kedatangan. Perwira Navigasi yang ditunjuk oleh Nakhoda untuk menyiapkan rencana pelayaran bertanggung jawab untuk menyiapkan rencana pelayaran terperinci sesuai yang dipersyaratkan oleh Nakhoda sebelum kapal berangkat. Jika pelabuhan tujuan tidak diketahui atau kemudian diubah, perwira navigasi perlu memperpanjang atau memodifikasi rencana asli sesuai dengan itu. Penyimpangan dari rencana yang disetujui tidak boleh terjadi tanpa persetujuan sebelumnya dari mandor. Format Rencana Walkthrough Rencana pelayaran harus disusun dan disajikan pada peta yang sesuai dan/atau sketsa dalam format yang dapat ditampilkan pada pos tempur atau tampilan radar. Rencana ini dimaksudkan untuk digunakan dari dermaga keberangkatan dan waypoint dan kursus harus disertakan untuk mencakup pelayaran pelabuhan serta pelayaran laut. Catatan tentang Perencanaan Walkthrough Anda Untuk membantu dalam menyiapkan rencana pelayaran yang diperlukan, Anda harus membiasakan diri dengan bahan-bahan berikut: — Manual Prosedur Jembatan ICS — Rute kapal — Daftar Sinyal Radio Admiralty — Operasi Pelabuhan dan Manajemen VTS — Peraturan lokal yang relevan Pemanduan dan Perencanaan Pelayaran Kontribusi yang diberikan pilot terhadap keselamatan navigasi di perairan tertutup dan pendekatan pelabuhan, di mana mereka memiliki pengetahuan lokal yang terkini, tidak memerlukan perhatian khusus, tetapi harus ditekankan bahwa tanggung jawab untuk navigasi kapal tidak dapat dialihkan kepada pilot, dan perwira jaga mempertahankan semua tanggung jawab mengenai tugas navigasi. Setelah pilot tiba di atas kapal dan data kapal telah dipertukarkan secara normal antara Nakhoda dan pilot. Pilot harus menunjukkan rencana pelayaran yang ingin dia ikuti, dan tujuan keseluruhan nakhoda harus memastikan bahwa rencana ini konsisten dengan rencana pelayaran kapal, aman dan bahwa pengalaman pilot sepenuhnya dimanfaatkan dan didukung oleh kru jembatan kapal. Ketika di perairan yang padat, rencana pelayaran harus disusun dengan memperhatikan kemungkinan perubahan arah dan kecepatan kapal karena kapal lain di sekitarnya, serta kemungkinan pembatasan di saluran air. Skema Pemisahan Lalu Lintas Laut Skema pemisahan lalu lintas laut IMO Beberapa pelayaran navigasi di seluruh dunia diatur oleh skema pemisahan lalu lintas yang diadopsi oleh IMO dan, kecuali dalam keadaan khusus, ini harus dihormati. Selain mengatasi masalah koordinasi lalu lintas di daerah konvergensi dan kepadatan tinggi yang berikutnya, skema pemisahan lalu lintas juga dalam beberapa kasus mempertimbangkan bahaya yang diakui dari rute tanker bermuatan di sepanjang garis pantai nasional untuk mengurangi potensi bahaya polusi ini karena kerugian kapal-kapal ini. Skema Sukarela Beberapa otoritas dapat mengumumkan pengenalan skema sukarela sampai mereka sepenuhnya ditinjau dan diterima oleh badan internasional (marintraffic). Jika sesuai, pemilik/manajer akan menginformasikan pengadilan tentang instruksi tetap apa pun yang berkaitan dengan skema sukarela ini. Namun, instruksi tetap tidak mengganggu kewajiban nakhoda untuk menggunakan kebijaksanaannya sendiri dalam terang banyak faktor yang berkontribusi pada pelayaran yang aman, termasuk kondisi dan kemampuan manuver kapalnya, kondisi cuaca yang berlaku dan yang diharapkan, pengalamannya sendiri dan, di atas segalanya, keselamatan kru dan kapalnya. Penyelam Penyelam yang dikontrak melalui kontraktor atau subkontraktor harus, minimal, memenuhi kondisi berikut: Berusia di atas 21 tahun. Berpengalaman dan kompeten dalam penggunaan peralatan dan perlengkapan menyelam Berpengalaman dalam prosedur menyelam dan dekompresi, dengan mempertimbangkan kedalaman air sebenarnya di mana dia akan bekerja Setiap penyelam yang menggunakan gas campuran HELIOX sebagai media pernapasan harus memiliki sertifikasi HSE Part-II (atau setara) yang diperlukan untuk operasi menggunakan gas ini (dibutuhkan secara mendesak oleh Perwira Pertama). Diwajibkan untuk bekerja sesuai dengan instruksi direktur menyelam dan tidak menerima instruksi dari orang lain dalam kaitannya dengan operasi menyelam apa pun selain dari direktur menyelam tersebut atau orang yang bertanggung jawab yang ditunjuk oleh supervisor tersebut alamat, foto ukuran paspor pemegang dengan stempel perusahaan yang diterapkan, menyimpan sertifikat menyelam asli kualifikasi dan mencatat detail yang relevan dari semua peserta Operasi Menyelam Sebelum memulai operasi menyelam apa pun, periksa peralatannya sendiri dan peralatan penyelam lain yang akan bekerja dengannya untuk memastikan bahwa itu dalam kondisi baik dan dalam keadaan kerja yang penuh dan aman. Penyelam harus fasih berbahasa Inggris (mualim pertama dibutuhkan secara mendesak). Semua penyelam harus memastikan bahwa mereka menyatakan kepada kepala petugas menyelam di atas kapal setiap obat yang mereka gunakan atau telah mereka gunakan. Semua penyelam harus melaporkan masalah atau gejala medis apa pun yang mungkin mereka alami selama atau setelah menyelam, serta kondisi medis apa pun yang dapat mempengaruhi kesehatan atau efektivitas menyelam mereka. Semua penyelam bertanggung jawab untuk melaporkan setiap kerusakan peralatan, kecelakaan potensial lainnya, hampir celaka atau kecelakaan Semua penyelam bertanggung jawab atas peralatan pribadi mereka sendiri dan harus membersihkan, memeriksa dan mengamankan peralatan menyelam pribadi sebelum digunakan kembali Jabatan Mekanik ke-3 TUJUAN Manajemen jaga ruang mesin. Pemeliharaan mesin, peralatan dan struktur. Bantuan dalam pelatihan kadet. Melaporkan kepada mekanik ke-2 Tugas dan Tanggung Jawab Merencanakan semua tugas dan pekerjaan yang diberikan kepadanya. Membantu mekanik ke-2 dengan perencanaan pemeliharaan. Mendukung organisasi kapal dan organisasi keselamatan penerbangan. Jika perlu, menggantikan mekanik ke-2. Menggantikan teknisi listrik jika diperlukan. Tanggung Jawab Khusus Memelihara dan mengambil tanggung jawab efektif untuk jaga ruang mesin. Mendiagnosis masalah peralatan, mengambil dan melaporkan tindakan korektif bila memungkinkan. Melaksanakan pemeliharaan sesuai arahan. Mengambil tanggung jawab khusus pada item dan sistem mesin sesuai dengan instruksi Insinyur ke-2, yang mungkin termasuk (pekerjaan untuk pelaut Ukraina): Mesin utama termasuk semua instalasi terkait, katup kepala silinder injeksi bahan bakar Alternator generator mesin Pemurnian oli pelumas dan bahan bakar Semua peralatan udara terkompresi, baik stasioner maupun portabel Pendinginan domestik d) instalasi pendingin udara Semua peralatan keselamatan dan pemadam kebakaran peralatan dan bahan kimia air boiler dan analisis air boiler untuk memastikan bahwa pengolahan air boiler efektif. Memiliki pengetahuan tentang sistem listrik dan menggantikan teknisi listrik bila diperlukan. Mematuhi semua persyaratan hukum mengenai polusi lingkungan. Melakukan tugas pelatihan sesuai kebutuhan. Understudy untuk insinyur ke-2 dan tugas lain sesuai kebutuhan (pekerjaan untuk pelaut Ukraina). Pembajakan Deteksi Beritahu kapten Bunyikan alarm "Kapal diserang". Kru dalam keadaan siaga. Bersiap untuk mempertahankan kapal dengan memasang barikade di semua jalur akses ke kapal. Simpan radio dalam "mode siaga" dengan posisi terkini dan terbaru tersedia. Membangun komunikasi VHF dengan stasiun sinyal, stasiun radio pantai dan kapal lain di perairan sekitarnya. Hubungi otoritas pelabuhan lokal, polisi, penjaga pantai dan angkatan laut Anda untuk bantuan. Jika memungkinkan, percepat dan lakukan manuver menghindar. Air di dek - Siapkan selang pemadam kebakaran untuk mencegah bajak laut mendarat. tembakkan roket parasut ke arah kapal penyerang. Gunakan sorotan untuk menerangi dan kemungkinan membutakan kapal penyerang. Nyalakan lampu bangunan dan lampu eksterior ruang tamu. catat waktu dan posisi serangan. Selama serangan sebenarnya: Hindari pelanggaran. Cobalah untuk mengusir bajak laut atau menunda masuk menggunakan api, barikade, atau tindakan serupa. Barikade semua kru di jembatan dan/atau ruang mesin. Cobalah membawa VHF portabel bersama Anda. Membangun komunikasi antara jembatan dan ruang mesin. Tetap dibarikade sampai bahaya berlalu. Laporkan serangan ke perusahaan sesegera mungkin. Posisi kapten kapal sangat bertanggung jawab dalam situasi sulit di atas kapal. Penyelamatan Kapal Selalu Nakhoda yang akhirnya memutuskan apakah keselamatan diperlukan atau tidak. Untuk bantuan normal, harga tetap harus selalu disepakati dan disetujui sebelum memulai. Catatan: Saat menghubungkan tali, penyelamatan diterima. Tindakan Segera Catat waktu dan posisi. Simpan radio dalam keadaan siaga - dengan posisi terkini dan terbaru. Simpan catatan permanen dari setiap tindakan yang diambil dalam log kapal. Jika memungkinkan, ambil foto (atau rekaman film/video). Jika waktu memungkinkan, selalu konsultasikan dengan Perusahaan sebelum meminta bantuan penyelamatan. di tangan untuk kapal dan/atau kargo - nakhoda harus menerima bantuan yang ditawarkan. Perusahaan harus diberitahu sesegera mungkin. Jangan biarkan negosiasi menyebabkan penundaan yang tidak perlu. Perjanjian pembuangan harus dibuat pada formulir terbuka Lloyd's yang terlampir "Tidak Ada Perawatan, Tidak Ada Bayar". Pembuangan dapat dipesan melalui: perusahaan penyelamatan, stasiun radio pantai, penjaga pantai, layanan sekoci, bea cukai, perusahaan penarik, agen lokal, dll. Siapkan operasi penyelamatan bekerja sama dengan Penyelamat. Nakhoda (posisi kapten kapal) harus membantu Penyelamat untuk hasil terbaik yang mungkin. Jika situasi membutuhkan: ingatlah untuk menggunakan rencana lain yang sesuai. Terjemahan Otomatis Masalah memfasilitasi pekerjaan pelaut di kapal jenis apa pun selalu menjadi topik yang mendesak. Di sini kita tidak berbicara tentang pengaruh pengalaman dan usia, tetapi tentang faktor umum yang dapat membantu dan sangat memfasilitasi pekerjaan pelaut. Salah satu faktor ini adalah kehadiran/ketidakhadiran visa AS untuk pelaut. Mari kita coba memahami masalah ini. Mengapa saya memerlukan visa C1/D Untuk memulai, "visa pelaut" di Amerika Serikat untuk pelaut Ukraina adalah visa yang ditandai sebagai C1/D. Artinya, ini, pada kenyataannya, adalah visa gabungan, di mana C1 menunjukkan keanggotaannya pada jenis transit, dan D menunjukkan bahwa kru dengan visa tersebut berhak bekerja di Amerika Serikat. Dengan demikian, mudah untuk menyimpulkan bahwa visa tersebut diperlukan untuk seorang pelaut hanya jika kapal di mana ia akan bekerja, sesuai dengan rute, akan melintasi perbatasan AS atau singgah di pelabuhan AS. Visa ini dikeluarkan untuk jangka waktu 10 tahun dan, jika masa berlakunya mendekati penyelesaian, tetapi belum kedaluwarsa, pelaut dapat memperbaruinya tanpa lulus ulang wawancara di kedutaan. Dengan demikian, jika Anda berencana untuk bekerja dengan perusahaan Amerika atau di perairan AS, bahkan jika pekerjaan di laut tersebut terbatas pada hanya satu kontrak, untuk jangka waktu yang cukup lama visa ini dapat membantu mempercepat pemrosesan dokumen maritim Anda. Mari kita beralih ke masalah memperoleh visa tersebut. Dokumen dasar untuk visa tersebut adalah: rute kapal, paspor pelaut dan dokumen yang memberikan jaminan keuangan. Dokumen apa yang diperlukan Dokumen mengenai rencana perjalanan kapal, yang menunjukkan tanggal dan waktu perkiraan singgah di pelabuhan Amerika, biasanya disediakan langsung oleh pemilik kapal. Selain itu, jika Anda memiliki daftar kapal, itu akan mengonfirmasi fakta bahwa Anda dikirim untuk masalah pekerjaan. Tidak ada jenis standar dari dokumen ini, karena perusahaan yang berbeda menggunakan format yang berbeda, namun, mereka harus menunjukkan nomor paspor pelaut, kewarganegaraan, posisi dalam perusahaan, dan nomor pengenal khusus (jika ada) dari pelaut. Dokumen yang mengonfirmasi kelayakan keuangan mungkin diperlukan jika layanan konsular menganggap jaminan yang diberikan oleh pemilik kapal dan Anda tidak memadai. Misalnya, dalam kasus ketika naik kapal harus terjadi di pelabuhan Amerika, Anda mungkin diminta untuk menyerahkan dokumen dari agen perusahaan di Amerika Serikat, yang menunjukkan informasi tentang penjamin. Dengan demikian, jika, di antara dokumen lain, Anda memiliki di tangan Anda sertifikat lain yang mengonfirmasi solvabilitas keuangan Anda (ini termasuk segala jenis laporan bank, yang akan menunjukkan ketersediaan dana di akun Anda). Anda tidak boleh menganggap ini sebagai upaya untuk merusak hidup Anda dari pihak tuan rumah - beginilah pemerintah Amerika memerangi imigrasi ilegal. Paspor pelaut, pada kenyataannya, adalah konfirmasi langsung bahwa tujuan Anda adalah bekerja di laut. Selain itu, seorang pelaut berpengalaman harus selalu membawa dokumen ini bersamanya, jadi penyajiannya tidak boleh menjadi berita bagi Anda. Dan jangan lupa bahwa petugas visa mungkin memerlukan sejumlah dokumen lain, jika ia menganggap kehadiran mereka perlu. Misalnya, Anda mungkin diminta untuk menyajikan kontrak kerja yang valid dengan pemilik kapal, dokumen pendidikan, dll. Sekali lagi, ini tidak boleh dianggap sebagai sesuatu yang luar biasa, karena dalam banyak kasus penolakan untuk menyerahkan, Anda mungkin ditolak pendaftarannya tanpa penjelasan. Dengan demikian, "visa pelaut", meskipun itu adalah dokumen yang diperlukan ketika bekerja di laut hanya ketika melintasi perbatasan AS, secara signifikan memperluas jangkauan lowongan untuk mana Anda dapat melamar. Terjemahan Otomatis - Pengangguran Pelaut Tentu saja dalam kehidupan setiap pelaut datang saat ketika tidak ada penawaran menguntungkan untuk kontrak dan proses berada di darat mulai berlarut-larut semakin lama. Tentu saja, bagi para pelaut yang telah menyelesaikan sejumlah kontrak yang cukup dan menciptakan bantalan keuangan untuk diri mereka sendiri, tidak diragukan lagi lebih mudah untuk menunggu periode yang tidak menguntungkan. Dan apa yang harus dilakukan oleh peringkat dan file atau mereka yang secara harfiah berhasil membuat dua atau tiga kontrak dan kemudian tidak melakukan apa-apa? Menemukan lowongan yang cocok Bagi pelaut, topik pengangguran tidak terlalu berbeda dari kurangnya pekerjaan bagi warga negara lain. Di forum maritim, hampir setiap topik kedua terdiri dari permintaan untuk menyarankan atau menciptakan perlindungan dalam pekerjaan. Secara alami, gaji pelaut dan banyak profesi kerja biasa di darat tidak dapat dibandingkan sama sekali. Tetapi, jika situasi seperti itu telah berkembang, apa yang dapat kami rekomendasikan - pertama, lanjutkan pencarian. Kami telah menyentuh masalah ini lebih dari sekali dalam artikel kami, tetapi poin ini benar-benar kunci. Tidak hanya layak memposting resume Anda di situs dengan lowongan untuk pelaut, disarankan untuk mencurahkan hari untuk melihat posisi setidaknya sekali seminggu dan mengirim kuesioner Anda ke posisi yang paling Anda sukai. Selain itu, tidak ada yang membatalkan kunjungan langsung ke crewing, di mana spesialis dapat segera, bertatap muka, sehingga untuk berbicara, menilai kesiapan Anda untuk bekerja. Di forum yang sama, cerita dari pelaut sering muncul ketika mereka harus mengalahkan ambang crewing selama enam bulan dan mengirim kuesioner mereka ke hampir seratus tempat, tetapi keberuntungan masih tersenyum pada mereka dan, berkat ketekunan mereka, mereka menemukan lowongan yang cocok. Di antara tips lain yang sering ditemukan di forum, Anda juga dapat menemukan rekomendasi tentang menggunakan waktu di darat sebagai cara untuk meningkatkan keterampilan Anda. Ini adalah akal sehat, terutama ketika Anda memiliki semacam keamanan keuangan. Dengan menghabiskan waktu secara efisien dan meningkatkan kualifikasi Anda, Anda dapat mengandalkan posisi dengan gaji lebih tinggi di masa depan, yang berarti bahwa Anda akan lebih diminati sebagai spesialis, yang akan meningkatkan kemungkinan mendapatkan penawaran pekerjaan yang cocok segera. Pilihan lain Pilihan lain, terutama jika situasi keuangan menjadi benar-benar menyedihkan, adalah pekerjaan sementara dalam spesialisasi terkait. Jadi, misalnya, di kota pelabuhan besar Ukraina Anda dapat menemukan lowongan untuk kapal tunda atau kapal pelabuhan. Dalam hal ini, pengalaman berlayar Anda akan menjadi keuntungan yang signifikan bagi Anda dan akan memungkinkan Anda untuk menyediakan diri Anda dengan penghasilan setidaknya untuk sementara waktu saat Anda mencari lowongan untuk bekerja di laut. Di antara para pelaut yang harus melalui penantian panjang untuk pelayaran, ada mereka yang memutuskan untuk mendapatkan pekerjaan di perbaikan kapal atau pabrik pembuatan kapal di kota mereka. Ya, tentu saja, ini tidak sama dengan bekerja sebagai pelaut, tetapi sebagai pilihan sementara itu mungkin juga bekerja dengan baik. Nah, dan, tentu saja, seseorang tidak dapat menolak spesialisasi pekerja biasa yang tidak terkait dengan laut. Ketika datang untuk mendapatkan setidaknya beberapa jenis mata pencaharian, sudah ada, seperti yang mereka katakan, tidak ada waktu untuk lemak. Oleh karena itu, di forum maritim, mereka berbagi pengalaman mereka bekerja di posisi seperti penjaga keamanan, sopir taksi, tukang di lokasi konstruksi dan banyak lainnya. Anda tidak boleh mengambil pekerjaan seperti itu sebagai penolakan untuk bekerja sebagai pelaut - semuanya tergantung hanya pada uang. Dengan demikian, bahkan sekarang Anda memiliki periode panjang berada di pantai dan situasi keuangan yang sulit, hal utama adalah tidak berhenti mencari dan mengirim profil Anda ke mana pun memungkinkan. Dan jika pada saat ini Anda bekerja di lokasi konstruksi atau galangan kapal, tidak ada yang akan menunjuk jari pada Anda setelah itu di kapal. Bagaimanapun, setiap pelaut tahu apa artinya menunggu pelayarannya. Terjemahan Otomatis - Nakhoda Kapal Menjadi Nakhoda kapal tidak hanya romantis dalam sifatnya, tetapi juga bertanggung jawab. Nakhoda tidak dilahirkan, tetapi menjadi. Seseorang membutuhkan tujuh hingga sepuluh tahun untuk menjadi Nakhoda, seseorang hampir dua puluh, tetapi satu hal dapat dikatakan dengan pasti - seorang pelaut yang naik ke pangkat Nakhoda mencapai ini berkat pengetahuan, pengalaman dan pelatihannya. Posisi Nakhoda Tidak peduli Nakhoda kapal mana yang mungkin menjadi pelaut ini atau itu. Dalam semua kasus, posisi Nakhoda berarti komando mekanisme interaksi yang kompleks antara semua anggota kru, kontrol atas kualitas dan keselamatan transportasi kargo. Namun, jika Anda adalah Nakhoda tanker kimia, itu juga di pundak Anda untuk mencegah kerusakan dalam operasi perangkat yang memungkinkan Anda untuk dengan aman mengangkut senyawa kimia cair dan, seringkali, beracun. Oleh karena itu, kita dapat mengatakan bahwa Nakhoda tanker kimia adalah orang yang mampu membuat keputusan yang jelas dan seimbang tentang situasi di kapal dalam sepersekian detik, karena tidak hanya kehidupan anggota kru kapal, tetapi juga keadaan ekosistem samudra dapat bergantung pada kecepatan reaksinya. Nakhoda tanker kimia, selain, tentu saja, keterampilan Nakhoda dalam mengelola kapal, harus memiliki pengetahuan dan pemahaman tentang mekanisme operasi tangki, sistem pendinginan atau pemanasan mereka, serta kekhususan pekerjaan di kapal jenis ini. Karena peningkatan tanggung jawab dan persyaratan untuk Nakhoda kapal tersebut, gaji mereka adalah yang tertinggi di lingkungan transportasi laut. Untungnya, meskipun peningkatan risiko, keadaan darurat di mana jenis tanker ini menemukan diri mereka dapat dihitung dengan jari-jari satu tangan. Kekurangan Personel Banyak pemilik kapal besar yang menyediakan transportasi kargo tanker mencatat bahwa baru-baru ini ada kekurangan tertentu personel yang cocok untuk posisi kapal perwira senior di tanker kimia. Para ahli percaya bahwa kurangnya pelaut dengan keterampilan dan pengetahuan yang tepat diprovokasi oleh keengganan sebagian besar pelaut untuk memperoleh kualifikasi tambahan yang memungkinkan mereka untuk bekerja di tanker kimia, dan oleh karena itu, mereka lebih suka tinggal di tempat mereka, mendapatkan sedikit lebih sedikit, tetapi stabil. Tingkat Gaji di Armada Tanker Mempertimbangkan tingkat gaji di armada tanker, banyak pelaut Ukraina telah mulai menunjukkan lebih banyak minat pada lowongan untuk tanker kimia dan jenis tanker lainnya. Sebenarnya, sedikit perusahaan crewing dengan kantor perwakilan di Ukraina memiliki set lowongan untuk armada tanker, namun, misalnya, perusahaan Marine MAN Ltd ® berspesialisasi dalam pekerjaan pelaut kami untuk kapal jenis ini. Para ahli crewing juga mencatat minat yang berkembang dari pasar tenaga kerja pelaut pada Nakhoda dan perwira senior lainnya. Pada dasarnya, lowongan terbuka adalah di tanker kimia, dan oleh karena itu sekarang perusahaan Marine MAN Ltd ® sangat merekomendasikan pelaut berpengalaman untuk menghubungi mereka, mengirim CV dan aplikasi mereka untuk melamar posisi terbuka di tanker kimia. Untuk pelaut tersebut Kesimpulan Menyimpulkan, kami ingin menekankan sekali lagi bahwa pekerjaan Nakhoda tanker kimia adalah kombinasi dari peningkatan tanggung jawab, dikalikan dengan pengalaman bekerja di kapal tersebut dengan bagasi pengetahuan tentang kekhususan dan nuansa transportasi kargo kargo cair yang menimbulkan ancaman bagi lingkungan. Tidak ada ruang untuk ketidakmampuan atau mengabaikan pekerjaan. Terjemahan Otomatis - Mitos tentang Tanker Kimia Ada banyak cerita horor di antara pelaut tentang tanker yang membawa bahan kimia: bagaimana kesehatan memburuk dari kotoran beracun, kanker yang disebabkan oleh karsinogen, disfungsi seksual, bahkan alkoholisme dan skizofrenia disebutkan. Cerita yang lebih sederhana juga populer - tentang bagaimana kargo berbau menjijikkan, bagaimana minyak menyebar ke mana-mana dan berakhir bahkan di bantal ... Tidak dapat dikatakan bahwa cerita seperti itu tidak memiliki dasar sama sekali: lowongan untuk pelaut secara definisi terkait dengan risiko, dan pada pembawa kimia itu ditingkatkan oleh interaksi tidak langsung dengan zat yang berbahaya bagi manusia. Namun, pembawa kimia terus berlayar di laut, dan "marimans" terus mempekerjakan mereka. Ini memaksa kita untuk memperlakukan cerita seperti itu dengan tingkat skeptisisme tertentu, dan tidak tanpa alasan. Bahaya - Serius Seperti yang Anda ketahui, kapal yang membawa cairan beracun dibagi menjadi tiga kelas, sesuai dengan jenis bahaya zat yang diangkut. Diyakini bahwa kelas pertama adalah hal paling mengerikan yang dapat dibayangkan, tetapi jauh lebih mudah untuk bekerja di kelas kedua dan, terutama, di kelas ketiga. Tetapi ada situasi yang berbahaya pada jenis kapal apa pun. Pertama, ini adalah ketidaktahuan yang biasa tentang aturan, klasik "kami diberitahu di kursus, tetapi kemudian saya tidak sepenuhnya mengerti." Dalam situasi di mana Anda tidak tahu apa yang terjadi, dan tidak ada yang memberi tahu Anda, Anda dapat melanggar aturan lebih dari sekali dan bahkan tidak tahu tentang itu. Kedua, mengabaikan aturan keselamatan dengan sengaja, termasuk keberanian kosong: "Itu tidak membawa saya". Lebih buruk - hanya perselisihan tentang siapa yang terbaik yang tahu cara melanggar TB. Tetapi musuh yang paling berbahaya, meskipun bukan yang paling jelas, adalah kemalasan dan keengganan untuk melakukan pekerjaan "ekstra". Sebagai aturan, ini adalah sekelompok orang yang ingin "jauh dari otoritas, lebih dekat ke dapur." Dari sudut pandang manusia murni, posisi seperti itu dapat dipahami, tetapi tidak di mana kesehatan seluruh kru tergantung pada kondisi peralatan. Jadi mari kita jujur: bukan bahan kimia yang berbahaya, itu berbahaya mengabaikan. Bekerja di kapal laut kelas ini mengharuskan Anda untuk menganggap serius tanggung jawab Anda. Kondisi Kerja Nyata pada Pembawa Kimia Sebenarnya, semuanya sederhana: semakin berbahaya "bahan kimia" yang dibawa kapal, semakin sedikit kontak kru dengannya. Pembawa kimia lebih kecil dari tanker konvensional, dari 5.000 hingga 35.000 DWT, di mana kapal bahaya tipe I adalah yang paling sederhana dalam ukuran, terutama karena pembatasan yang dikenakan pada mereka di pelabuhan pemuatan. Ada persyaratan keselamatan yang tinggi, sistem ventilasi berkualitas tinggi dan tingkat perlindungan terbaik yang mungkin untuk kru. Kapal Tipe II pada kenyataannya adalah yang paling kontroversial, karena satu dan kapal yang sama dapat membawa alkohol terlebih dahulu, dan kemudian benzena. Selain itu, kontainer yang berdekatan sering mengandung zat yang memerlukan pendekatan yang berbeda untuk penyimpanan, meskipun mereka sebanding dalam hal tingkat bahaya. Organisasi pekerjaan di kapal dalam kondisi seperti itu sulit, tetapi menarik. Cerita yang paling luar biasa dibawa dari penerbangan pada pembawa kimia kelas kedua. Seseorang dapat mendengar karakteristik "perjalanan kesenangan" tentang kapal Tipe III, tetapi hanya dari mereka yang tidak pernah pergi pada mereka. Tidak adanya bahaya kimia langsung tidak mengurangi, dan kadang-kadang meningkatkan jumlah pekerjaan, karena ada lebih sedikit sistem otomasi di atas kapal. Banyak dari apa yang dilakukan mesin di kapal lain dipercayakan kepada orang-orang di sini. Namun, persyaratan umum untuk pengetahuan dan keterampilan tim di sini di bawah. Dan sedikit tentang "pro" Sudah menjadi pengetahuan umum bahwa gaji pada pembawa kimia lebih tinggi daripada pada tanker minyak konvensional. Untuk perwira junior, perbedaan dalam kisaran gaji berkisar dari $500 hingga $1000 per bulan, dan bahkan lebih untuk perwira senior. Para pelaut bekerja untuk gaji yang hampir sama seperti di kapal lain dari armada tanker. Bagi mereka, alasannya berbeda: kesempatan untuk menjalani pelatihan dengan biaya perusahaan secara gratis, untuk lulus ujian untuk pelaut senior, atau bahkan seorang perwira. Jadi bekerja di tanker kimia tidak begitu menakutkan karena sulit, tetapi menguntungkan. AKRONIM AMVER - Automatic Merchant Vessel Rescue (Penyelamatan Kapal Dagang Otomatis) ARES - Associazione Ricerca e Salvataggio CIRM - Centro Internazionale Radio Medico COLREG - International Regulation for Preventing Collision at Sea (Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut) DPA - Designated Person(s) Ashore (Orang yang Ditunjuk di Darat) EGC - Enhanced Group Call (Panggilan Grup yang Ditingkatkan) ETA - Estimated Time Arrival (Perkiraan Waktu Kedatangan) ETD - Estimated Time Departure (Perkiraan Waktu Keberangkatan) GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System (Sistem Keselamatan dan Darurat Maritim Global) IACS - International Association of Classification Societies (Asosiasi Internasional Masyarakat Klasifikasi) IAIN - International Association of Institutes of Navigation (Asosiasi Internasional Institut Navigasi) IALA - International Association Lighthouse Authorities (Asosiasi Internasional Otoritas Mercusuar) ICS - International Chamber of Shipping (Kamar Dagang Pelayaran Internasional) ILLC - International Load Line Convention (Konvensi Garis Muat Internasional) ILO - International Labour Organisation (Organisasi Buruh Internasional) IMMARSAT - International Maritime Satellite Organisation (Organisasi Satelit Maritim Internasional) IMO - International Maritime Organisation (Organisasi Maritim Internasional) ISM - International Safety Management (Manajemen Keselamatan Internasional) ISO - International Organisation for Standardization (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) ISU - International Salvage Union (Serikat Penyelamatan Internasional) IUMI - International Union of Marine Insurance (Serikat Asuransi Laut Internasional) MARPOL - International Convention for the Prevention of Pollution from Ship (Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal) MD - Managing Director (Direktur Pelaksana) MERSAR - Merchant Ship Search and Rescue Manual (Manual Pencarian dan Penyelamatan Kapal Dagang) MSC - Maritime Safety Committee (Komite Keselamatan Maritim) NAVTEX - Navigation Radio Telex (Teleks Radio Navigasi) OCIMF - Oil Companies International Marine Forum (Forum Laut Internasional Perusahaan Minyak) P & I - International Group of Protection & Indemnity Associations (Kelompok Internasional Asosiasi Perlindungan & Ganti Rugi) PSC - Port State Control (Kontrol Negara Pelabuhan) RINA - Registro Italiano Navale ROB - Remaining on Board (Tersisa di Kapal) SART - Search and rescue trasponder (Transponder pencarian dan penyelamatan) SMS - Safety Management Manual (Manual Manajemen Keselamatan) SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea (Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut) SOPEP - Safety Oil Pollution Emergency Plan (Rencana Darurat Polusi Minyak Keselamatan) STCW - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Penjagaan untuk Pelaut) DEFINISI Kecelakaan - insiden yang melibatkan cedera atau kerusakan pada kehidupan, lingkungan, kapal atau muatannya Administrasi - Pemerintah Negara yang benderanya berhak dikibarkan kapal Audit - pemeriksaan sistematis untuk menentukan apakah kegiatan SMS dan hasil terkait mematuhi pengaturan yang direncanakan dan apakah pengaturan ini diimplementasikan secara efektif dan cocok untuk mencapai Auditor - Orang independen yang berkualitas untuk melakukan verifikasi kepatuhan terhadap persyaratan Kode ISM. Auditor Internal - Seseorang dari Perusahaan yang berkualitas untuk melakukan verifikasi kepatuhan terhadap persyaratan Kode ISM. Perusahaan - Pemilik kapal atau organisasi atau orang apa pun (yaitu: manajer, penyewa bareboat) yang telah mengambil tanggung jawab untuk operasi kapal dari pemilik kapal dan yang, ketika mengambil tanggung jawab tersebut, telah setuju untuk mengambil alih semua tugas dan tanggung jawab yang dikenakan oleh Kode ISM. Designated Person