Organisme yang terbawa dalam air ballast di kapal-kapal yang melakukan ballasting di area tertentu dianggap menimbulkan risiko terhadap area yang sensitif secara lingkungan ketika air ballast dibuang.
Saat ini, negara utama yang telah memberlakukan undang-undang mengenai pembuangan air ballast adalah Australia. Rekomendasi berikut dibuat:
[A] Ballasting harus dihindari di perairan dangkal atau bergelombang.
[B] Air ballast harus diganti, sebaiknya di perairan terbuka tropis di dalam atau berdekatan dengan perairan teritorial Australia.
air, tetapi tidak
Perusahaan mengakui bahwa paragraf [A] di atas mungkin sulit untuk dipatuhi dan bahwa paragraf [B] dapat memberikan tekanan yang tidak dapat diterima pada kapal. Entri log harus dibuat setiap kali operasi yang melibatkan ballast dilakukan sesuai dengan undang-undang air ballast. Organisme kontaminan terutama terbawa dalam sedimen di tangki ballast, dan jika persyaratan stabilitas memungkinkan tangki ballast, tangki tersebut tidak boleh dibersihkan hingga kering saat kapal berada di perairan Australia.
Air got
Air got hanya boleh dibuang sesuai dengan Pedoman Pencemaran Minyak IMO, bagian 1 hingga 4.
EMISI BUANG (ukrrewing vacancies)
Emisi cerobong dikontrol secara ketat di beberapa negara, terutama pelabuhan AS dan Jepang. Tindakan pencegahan umum berikut harus diambil:
[A] Meniup jelaga ke pelabuhan harus dihindari.
[B] Dek OOW memancar dari cerobong.
harus memberi tahu mekanik yang bertugas ketika asap terlihat
[C] Ketika menghidupkan mesin utama untuk pertama kali, tetap berjaga dan beri tahu ruang mesin jika ada asap atau percikan api.
[D] Jika terjadi peristiwa di mana emisi asap hitam diperkirakan tidak dapat dihindari, pemberitahuan sebelumnya harus, jika memungkinkan, diberikan kepada otoritas pelabuhan.
Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA), Sistem Eliminasi Pembuangan Polutan Nasional (NPDES) dan persyaratan Izin Umum Kapal (VGP)
Berlaku efektif 19 Desember 2008, semua kapal komersial, selain kapal penangkap ikan komersial, dengan panjang 24 meter (79 kaki) atau lebih dengan emisi polutan yang terkait dengan operasi normal mereka, termasuk namun tidak terbatas pada pembuangan air ballast, ke dalam area teritorial tiga mil Amerika Serikat. perairan laut atau pedalaman akan tunduk pada Izin Umum Kapal (VGP) final dari Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) dan izin coating akan diperlukan.
Tanggal kepatuhan akhirnya ditunda hingga 19 Februari 2009, di mana kapal yang memasuki pelabuhan AS harus memiliki "Dokumen Kepatuhan" yang memenuhi persyaratan Peraturan Izin Umum Kapal final (VGP Vacancies) dan dimasukkan dalam Sistem manajemen keselamatan penerbangan Perusahaan.
"Dokumen Kepatuhan" VGP disiapkan (dan diubah seperlunya) oleh Individu Berkualifikasi (QI) dari O'Brien's Response Management Inc. di AS sebagai manual prosedur terpisah.
Kapal yang memasuki Amerika Serikat harus merujuk pada "Dokumen Kepatuhan VGP" di atas dan prosedur yang relevan di dalamnya harus diikuti dengan ketat.
