Terjemahan otomatis
Keselamatan di laut
Faktor manusia diakui sebagai elemen kunci dalam keselamatan hidup di atas kapal dan bertanggung jawab atas sebagian besar kecelakaan di sektor pelayaran. Keselamatan kerja di laut dan keselamatan navigasi dapat ditingkatkan dengan memberikan perhatian lebih pada elemen manusia.
Ruang lingkup yang luas dan pentingnya faktor manusia menjadikannya tanggung jawab bersama: IMO, sebagai regulator, Negara Anggota, sebagai pelaksana; perusahaan sebagai penyedia sumber daya yang diperlukan, kebijakan dan budaya keselamatan; serta pelaut sebagai orang yang secara fisik mengendalikan kapal. Dengan demikian, keselamatan hidup dan kerja di laut, perlindungan sumber daya air dan lebih dari 80% perdagangan dunia bergantung pada profesionalisme dan kompetensi pelaut.
Konvensi Internasional IMO tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Penjagaan oleh Pelaut (STCW), 1978, adalah konvensi yang disepakati secara internasional pertama untuk mengatasi masalah standardisasi tingkat kompetensi pelaut. Pada tahun 1995, Konvensi STCW direvisi dan diperbarui sepenuhnya untuk memperjelas standar kompetensi yang diperlukan dan menyediakan mekanisme efektif untuk memastikan kepatuhan terhadap ketentuan-ketentuannya.
Tinjauan komprehensif Konvensi STCW dan Kode STCW dimulai pada Januari 2006 dan berakhir di Konferensi Para Pihak Konvensi STCW, yang diadakan dari 21 hingga 25 Juni 2010 di Manila, Filipina. Konferensi ini mengidentifikasi dan memperkenalkan beberapa amendemen pada Konvensi IMO, serta Konvensi dan Kode STCW. Amendemen ini, yang sekarang disebut Amendemen Manila, yang menyediakan standar pelatihan yang ditingkatkan untuk pelaut, mulai berlaku pada 1 Januari 2012.
Pada tahun 1997, IMO mengadopsi resolusi yang menetapkan visi, prinsip dan tujuannya untuk Faktor Manusia. Faktor manusia adalah masalah yang kompleks dan multidimensional yang mempengaruhi tidak hanya keselamatan kerja di laut, tetapi juga perlindungan dan pengamanan sumber daya air global, termasuk kegiatan manusia, yang dilakukan oleh awak kapal, otoritas pantai, regulator dan aktor lainnya. Mereka semua perlu bekerja sama untuk secara efektif menangani masalah Faktor Manusia.
Sejak tahun 1980-an, IMO semakin berpaling kepada orang-orang pelayaran dalam pekerjaan mereka. Pada tahun 1989, IMO mengadopsi Resolusi A.647 (16) Pedoman Manajemen untuk Operasi Kapal yang Aman dan Pencegahan Polusi - pendahulu dari apa yang menjadi Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM). Akibatnya, ISM menjadi wajib untuk implementasi, sesuai dengan "Konvensi Internasional untuk Keselamatan Hidup di Laut", 1974 (SOLAS).
Tujuan Kode ISM
Kode ISM dirancang untuk meningkatkan keselamatan pelayaran internasional dan mengurangi polusi dari kapal dengan mempengaruhi cara kapal dioperasikan dan dijalankan oleh perusahaan pelayaran. Kode ISM mendefinisikan standar global untuk manajemen dan operasi kapal yang aman, termasuk postulat untuk implementasi Sistem Manajemen Keselamatan (SMS).
Implementasi efektif Kode ISM harus mengarah pada pergeseran dari budaya kepatuhan "tanpa berpikir" terhadap aturan eksternal ke budaya regulasi diri keselamatan yang "berpikir": mengembangkan "budaya keselamatan" pada setiap orang, dimulai dengan rasa tanggung jawab atas tindakan yang diambil untuk meningkatkan keselamatan dan produktivitas.
Pada tahun 1995, IMO mengadopsi Pedoman untuk Penerapan oleh Administrasi Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) melalui resolusi A.788 (19). Pedoman yang direvisi diadopsi melalui resolusi A.913 (22) pada tahun 2001, diikuti oleh resolusi A.1022 (26) pada tahun 2009, yang digantikan oleh versi baru yang diadopsi melalui resolusi A.1071 (28) pada tahun 2013. dibatalkan melalui dekrit A.1118 (30) dari 6 Desember 2017.
Keselamatan hidup dan kerja di laut untuk personel kapal penangkap ikan juga ada dalam daftar masalah utama yang ditangani oleh IMO. Mereka mengakui perlunya merespons krisis keamanan di industri perikanan dan telah mengadopsi sejumlah alat untuk mengatasi masalah ini. Salah satu instrumen tersebut adalah Konvensi Internasional 1995 tentang Pelatihan, Sertifikasi dan Penjagaan Personel Kapal Penangkap Ikan (STCW-F), yang bertujuan untuk memberikan manfaat dan keuntungan signifikan bagi industri perikanan dan penangkapan ikan, termasuk meningkatkan keselamatan armada penangkap ikan.
Konvensi STCW-F 1995 berlaku untuk awak kapal penangkap ikan lepas pantai yang biasanya berukuran 24 meter atau lebih dan/atau ditenagai oleh mesin utama 750 kW atau lebih. Konvensi ini adalah upaya pertama untuk membuat standar keselamatan bagi awak kapal penangkap ikan menjadi mengikat secara global dan mulai berlaku pada 29 September 2012.
