Perhatian yang sewajarnya harus diberikan pada keterbatasan racking yang diberikan oleh Produsen kontainer dan dimanapun memungkinkan kontainer harus disusun berlapis berdasarkan berat dengan kontainer terberat di bagian bawah.
Dimana satu lapis kontainer bermuatan dibawa dan dengan ketentuan dapat dikunci dengan twistlock atau pinlock pada posisi deck penutup palka, tali pengikat dapat dihilangkan. Lowongan mualim satu kontainer, ketika kontainer disusun lebih dari satu tingkat maka rencana pengikatan untuk kapal tersebut harus diikuti.
Dimana kontainer diikat di deck
Akses yang memadai harus diberikan bagi Anggota Awak untuk menuju bagian manapun dari kapal dan harus berhati-hati untuk menghindari menghalangi akses Pilot Ladder, hydrant kebakaran, pipa pengukur dan kontrol katup deck.
Berat kontainer dan spreader (yang dapat seberat hingga 30 cwt.) tidak boleh melebihi SWL dari gear kargo di kapal kecuali diketahui bahwa fasilitas crane darat yang setara dengan berat kontainer + spreader tersedia di pelabuhan muat dan bongkar.
Persyaratan Hukum untuk stowage dan distribusi muatan deck dan langkah-langkah keselamatan yang diperlukan diatur dalam Merchant Shipping (Load Line Deck Cargo) Regulations.
Rekomendasi lebih lanjut terdapat dalam Code of Safe Working Practices untuk keselamatan Pelaut Niaga, dan persyaratan dasar Carriage of Goods by Sea Act selalu berlaku. Peraturan yang Diketahui untuk pelabuhan di negara-negara yang akan disinggahi selama pelayaran juga harus dipatuhi, yaitu Panama Canal, USA dll. Tanggung jawab untuk memastikan akses yang aman disediakan ke ruang kerja tetap pada Nahkoda.
Stowage muatan deck harus direncanakan dengan hati-hati seperti stowage di bawah deck, tidak hanya dengan keselamatan muatan dan kapal dalam pikiran tetapi juga keselamatan personel yang melanjutkan tugas yang diperlukan, baik dalam situasi normal maupun darurat.
Stowage muatan deck harus memperhitungkan akses yang akan diperlukan untuk pipa pengukur, hydrant kebakaran, akses ke kontrol palka dan posisi pilot ladder. Ketentuan khusus mungkin harus dibuat berkenaan dengan objek besar seperti gerbong kereta api atau boiler dll.
Dalam kapal yang membawa kontainer muatan berpendingin Kepala Mesin bertanggung jawab atas monitoring dan pemeliharaan mesin dan suhu pengangkutan selama kontainer berada di kapal. Jika diperlukan pemeliharaan termasuk kebutuhan untuk memanggil kontraktor di pelabuhan antara jika perbaikan melebihi sumber daya kapal. Agen lokal kapal harus dikonsultasikan jika kebutuhan bantuan luar timbul. Ship Manager juga harus diberitahu jika ada kemungkinan alasan untuk mengharapkan bahwa isi kontainer reefer yang tidak berfungsi dapat memburuk melalui keterlambatan yang tidak dapat dihindari dalam melakukan perbaikan.
Kapal kontainer umumnya membuat rencana kargo independen dari yang disediakan oleh terminal.
