(a) Laporan Diperpanjang
Pengalaman menunjukkan bahwa setelah kecelakaan utama, kondisi mental mereka yang
Terlibat sedemikian rupa sehingga hampir selalu tidak bijaksana bagi mereka untuk mengambil alih kertas dengan surat, laporan atau catatan jurnal yang diperpanjang terlalu cepat.
Harus diingat bahwa menurut hukum, semua materi dokumen, termasuk pesan telex, faks, telegram dan bahkan diskusi RT antara Nakhoda dan
Pihak lawan mungkin memerlukan dan menggunakan bukti perusahaan melawan kepentingan Perusahaan. Awalan ("Untuk informasi pengacara Perusahaan yang menunggu litigasi") diperlukan oleh supervisor dari setiap laporan tertulis yang berkaitan dengan insiden tersebut, ketika mungkin ada litigasi di masa depan. Ini menjadikan laporan sebagai "komunikasi pribadi" dalam hukum, dan dalam beberapa keadaan tidak perlu diungkapkan kepada pengacara yang mewakili pihak ketiga yang terlibat dalam insiden tersebut. Komunikasi antara Guru dan pengacara, bagaimanapun, bersifat rahasia.
Oleh karena itu penting bahwa semua laporan, pesan, catatan jurnal, lowongan laut untuk pelaut dll. ringkas dan faktual, seakurat mungkin. Nakhoda dan peserta lain harus menahan diri dari memberikan pendapat tentang apa yang terjadi.
Jika, setelah meninjau laporan kecelakaan awal nakhoda, Perusahaan memutuskan bahwa informasi tambahan yang diperlukan biasanya akan diatur untuk perwakilan pengacara Perusahaan untuk hadir untuk mengambil pernyataan rinci dari mandor, petugas dan orang yang dinilai.
Perusahaan tahu bahwa kecelakaan dapat terjadi bahkan pada kapal yang dikemudikan terbaik, tetapi berharap bahwa keadaan akan selalu dilaporkan secara terbuka. Setiap upaya yang disengaja oleh siapa pun untuk menyalahartikan fakta atau memalsukan dokumen akan dipertimbangkan dengan ketat.
Catatan peristiwa yang benar selalu diungkapkan demi kepentingan Perusahaan dan individu. Bahkan ketika penyelidikan terhadap insiden besar menunjukkan bahwa kapal memiliki praktik yang tidak memuaskan, lebih baik mengetahui kelemahan kasus terlebih dahulu daripada menemukan bahwa apa yang tampaknya menjadi kasus yang kuat dihancurkan karena pasti akan didasarkan pada ketidakakuratan atau kebohongan.
Bukti di pengadilan
Bukti yang diperlukan mungkin tergantung pada keadaan setiap kasus, tetapi kesaksian saksi-saksi berikut hampir pasti akan diperlukan:
Nakhoda.
Perwira jaga.
Pilot (jika ada).
Orang lain di anjungan, selama tabrakan atau insiden, sebelum atau segera setelahnya.
Masinis.
Orang lain yang bertugas di ruang mesin.
Penting bahwa pertanyaan yang diajukan oleh pengadilan dapat dijawab dengan jelas dan tepat. Setiap perwira yang menggunakan radar akan diminta untuk mengingat bearing secara akurat dan menghubungkannya dengan navigasi di kapal mereka sendiri.
Catatan singkat yang merekam detail ini dapat dibuat sebagai memoar, tetapi ingat bahwa catatan ini mungkin diperlukan sebagai bukti.
Juru kemudi akan diminta untuk mengingat peristiwa yang berkaitan dengan kontrol dan manajemen kapal dalam hal tabrakan atau insiden, serta pengamatan untuk mengingat peristiwa yang berkaitan dengan gerakan dan tindakan kapal lain ketika terlihat.
Pengadilan juga harus mengetahui gerakan mesin apa yang disediakan dengan perkiraan interval waktu antara gerakan mesin terakhir dan tabrakan atau insiden dan kecepatan mesin dan/atau penyesuaian pitch apa yang terjadi pada saat tabrakan atau insiden.
