Pemilik/pengelola memiliki informasi tentang sejumlah kecelakaan dimana kapal sungai yang dapat dilayari bertabrakan dengan kapal lain saat menyalip. Kasus-kasus tersebut tidak akan pernah terjadi jika kewajiban kehati-hatian telah dilakukan sebelumnya.
Pemeriksaan lebih lanjut terhadap keadaan sekitar kecelakaan-kecelakaan ini mengungkapkan bahwa salah satu faktor penyebab adalah interaksi.
Sebagai hasil dari pengujian model dan pengalaman praktis, sekarang secara umum diterima bahwa ketika dua kapal berlayar berdampingan dengan haluan yang hampir paralel, gaya-gaya tercipta di antara mereka yang menyebabkan kapal-kapal tersebut saling menarik dan menolak. Efek ini disebut interaksi, dan meningkat di perairan dangkal ketika dua kapal bergerak dalam arah yang sama dan ketika perbedaan kecepatan kecil.
Kapal-kapal, saat menyalip, tidak boleh diizinkan untuk lewat terlalu dekat dengan kapal yang sedang disalip di perairan terbuka dimana terdapat ruang yang cukup untuk bernavigasi. Di perairan sempit, dapat berbahaya untuk menyalip dan menyalip kapal lain.
Interaksi di atas kapal
Ketika kapal terkena interaksi, tampak bagi mereka yang berada di atas kapal bahwa kapal tidak responsif terhadap kemudi. Efek interaksi dapat dihilangkan atau dikurangi dengan mengurangi kecepatan.
Saat bernavigasi di sungai, nakhoda harus mengingat hal di atas dan mempertimbangkan informasi navigasi dan nasihat pilot.
Hindari, sejauh mungkin, disalip oleh kapal sendiri atau disalip oleh kapal lain.
Dalam kasus dimana tidak mungkin untuk menghindari disalip oleh kapal sendiri atau disalip oleh kapal lain, peringatan dini harus diberikan kepada nakhoda kapal jika dia tidak berada di anjungan.
Interaksi juga terjadi antara kapal dan pantai saluran tertutup, dermaga, terutama di sungai dengan arus yang kuat, karena pada titik kecepatan air maksimum kapal akan bergerak menuju pantai karena penurunan tekanan pada titik ini. Semakin dalam dan dangkal saluran, semakin banyak interaksi dan squatting terjadi karena meningkatnya faktor "penyumbatan".
Dalam situasi berpapasan, efek squatting diperkuat ketika kapal-kapal berpapasan lebih dekat satu sama lain.
Catatan: Perairan dangkal juga mengurangi efek pendorong buritan dan oleh karena itu, saat mendekati dermaga, kecepatan kapal harus disesuaikan sehingga dapat dihentikan tepat waktu hanya menggunakan "buritan lambat". Pelamar untuk lowongan pelaut dapat mengirim resume mereka ke [email protected].
