Perusahaan berusaha mendokkan kapal setiap 2? - 3 tahun. Selama drydocking normal kapal setelah persetujuan kapal, pekerjaan besar akan dilakukan yang membutuhkan fasilitas galangan kapal atau melampaui kemampuan personel kapal.
Kantor/Superintendent. Pada saat itu pekerjaan akan meliputi:
a) Titik-titik pekerjaan docking dan perbaikan normal.
b) Perubahan besar, jika ada.
c) Rekomendasi kelas yang tertunda yang mungkin memerlukan bantuan galangan kapal.
d) Perbaikan yang diminta oleh pengadilan.
Persiapan spesifikasi dok kering
Spesifikasi perbaikan dok kering harus disiapkan dan diserahkan ke kantor setidaknya enam bulan sebelum docking yang dijadwalkan dan daftar tambahan harus diserahkan sesuai kebutuhan. Daftar-daftar ini harus disiapkan secara terpisah oleh dek dan mesin
Departemen dan harus diselesaikan oleh direktur senior dan chief engineer dan ditandatangani oleh kapten setelah inspeksinya. Ini harus mencakup semua perbaikan yang tertunda dalam jadwal perbaikan dan termasuk perbaikan akomodasi, galley, radio dan peralatan navigasi, perbaikan lambung dan mesin, dll. Kemudian harus diperiksa oleh technical superintendent yang bertanggung jawab.
Dalam menyiapkan ini/yang disediakan:
Spesifikasi Pertimbangan/detail berikut harus:
a) Item pemeliharaan dan overhaul terjadwal tidak boleh dimasukkan dalam daftar, tetapi harus dimasukkan dalam daftar terpisah dari item yang akan dilakukan oleh personel kapal selama periode docking.
b) Untuk akses melakukan perbaikan/pembaruan dari item tertentu, setiap pekerjaan tambahan seperti pelepasan pipa, rigging, pembersihan lokal dll., jika diperlukan, harus ditandai dengan jelas pada item tersebut.
c) Ketika peralatan harus dibawa ke darat untuk perbaikan, ini harus ditunjukkan.
d) Dimana berlaku, semua item harus disediakan dengan sketsa yang sesuai untuk kemudahan pemahaman dan semua pipa harus dispesifikasikan dengan material, panjang, diameter pipa, dimensi flange, dll.
e) Untuk overhaul/penggantian katup, jenisnya harus dispesifikasikan, yaitu butterfly, shutter atau ball, ukuran, material, dll.
f) Jika perbaikan memerlukan suku cadang, semua bagian harus dimasukkan dalam formulir permintaan suku cadang.
Setelah memeriksa yang sama oleh Superintendent, kantor akan menyiapkan spesifikasi perbaikan akhir, salinannya akan dikirim ke kapal untuk persiapan yang diperlukan.
Persiapan untuk perbaikan
Jika keadaan memungkinkan, semua persiapan praktis harus dilakukan oleh personel kapal siap (dan sebelum) dimulainya perbaikan sebenarnya. Yang di atas berlaku untuk persiapan seperti pendinginan boiler, pengosongan tangki bahan bakar dan air, pembersihan area di mana pekerjaan akan dilakukan, pengosongan tangki kargo dari gas untuk pekerjaan panas, penyesuaian kapal dok kering sesuai kebutuhan, menjaga semua bagian yang ditandai di galangan untuk kemudahan identifikasi, dll.
Mempersiapkan dengan baik untuk perbaikan dok tidak hanya mencerminkan berlayar yang baik, tetapi juga membantu menjaga waktu perbaikan rendah, yang menguntungkan pemilik secara finansial.
Selama periode dok kering
Instruksi di bawah ini harus diikuti kapan pun kapal didokkan kering.
a) Kapal harus dalam posisi tegak dan memiliki kemiringan tidak lebih dari dua meter di buritan atau sesuai yang diperlukan oleh dock master.
b) Semua tutup palka dan penutup antar dek harus pada tempatnya.
c) Semua derek dan crane harus diamankan dalam posisi longitudinal.
d) Semua pagar harus dipasang dengan benar pada tempatnya.
e) Gangway harus dilipat turun ke sisi kapal dan tangga pilot harus disimpan.
f) Semua port samping harus dikunci dalam posisi tertutup.
g) Semua kamar mandi harus dikunci dan kunci harus disimpan di keypad supervisor.
h) Semua katup utama pada saluran air cuci harus tetap tertutup saat kapal berada di dok.
i) Jangkar harus diamankan dengan kokoh sebelum haluan kapal memasuki dok kering.
j) Nakhoda (kapten kapal kosong) harus mendukung
Memastikan bahwa tindakan pemadam kebakaran yang memadai telah tersedia
k) Pemberitahuan yang tepat bahwa propeller dan kemudi harus diperhatikan oleh personel dekat throttle/katup mesin utama, turning gear dan roda kemudi segera setelah kapal naik ke blok lunas.
Dimana mungkin, penghalang fisik harus dipasang atau mekanisme diblokir.
l) Teknisi harus memastikan bahwa memiliki stabilitas yang cukup untuk docking dan undocking.
m) Nakhoda harus membawa perhatian semua yang bersangkutan terhadap peraturan yang dikeluarkan oleh otoritas dok kering.
n) Mandor untuk memastikan bahwa galangan menyerahkan rencana blok lunas dok kering sebelum kapal memasuki dok kering untuk memastikan bahwa blok rata dan diposisikan dengan benar untuk menghindari gangguan antara ruang frame, plug dasar, transmisi sonar, dll.
o) Semua area yang tidak boleh diakses oleh pekerja dan kontraktor harus dilindungi.
p) Semua tindakan pencegahan yang diambil untuk mencegah pencurian peralatan kapal, termasuk alat, instrumen, dll.
Segera setelah dok telah kering, kapten dan chief engineer di perusahaan, bersama dengan senior officer, harus dengan hati-hati memeriksa badan bawah air kapal. Nakhoda harus memberikan perhatian khusus pada setiap cacat dalam lambung kapal, yaitu papan lambung, bilge keel, dll.
Chief Engineer harus dengan hati-hati memeriksa seluruh sea chest, kemudi dan bantalan kemudi, anoda seng propeller, layar pipa batang dan semua fitting lainnya di bawah air seperti tabung pilot, probe echo sounder, dll. Dia harus memastikan bahwa pengukuran akurat diambil clearance dari poros ekor/s.
Garis jangkar harus diperiksa dan diperiksa dengan hati-hati pada setiap docking.
Sementara kapal berada di dok kering, bahan bakar atau air tidak boleh dipompa atau dibuang, dan berat kapal tidak boleh diubah tanpa izin tertulis dari dock master. Ini adalah tanggung jawab chief mate untuk menginformasikan dock master dan membuat pengaturan yang diperlukan untuk setiap perubahan berat yang mungkin diperlukan karena pekerjaan perbaikan.
Satu jam sebelum membanjiri dok, Senior Director harus secara pribadi memastikan bahwa semua plug pembuangan terpasang dengan kokoh dan tidak ada tape yang tersisa pada anoda seng. Chief Engineer harus memastikan bahwa semua katup laut dipasang dan dipasang dengan benar. Ini akan dicatat dalam log dek dan mesin kapal. Seal pipa batang harus dipasang dan plug diamankan dengan kokoh dan diperiksa kebocoran/rembesan setelah selesai pekerjaan.
Setiap surveyor yang mengunjungi kapal di dok kering harus ditemani oleh superintendent, mandor (nakhoda kapal kosong) dan/atau chief engineer, sebagaimana mestinya.
