Perusahaan berusaha untuk melakukan dry dock kapal setiap 2½ – 3 tahun. Selama dry-docking rutin kapal, pekerjaan besar yang membutuhkan fasilitas galangan kapal atau di luar kemampuan awak kapal akan dilakukan setelah mendapat persetujuan Kantor/Superintendent. Pada waktu itu pekerjaan akan mencakup:
a) Item dry-docking dan perbaikan rutin.
b) Perubahan besar, jika ada.
c) Rekomendasi Kelas yang tertunda, yang mungkin memerlukan bantuan galangan kapal untuk menyelesaikannya.
d) Perbaikan yang diminta oleh kapal.
Mempersiapkan Spesifikasi Dry-dock
Spesifikasi perbaikan dry-dock harus disiapkan dan diserahkan ke kantor setidaknya enam bulan sebelum docking yang dijadwalkan dan daftar tambahan akan diserahkan bila diperlukan. Daftar ini harus disiapkan terpisah oleh Departemen Deck dan Mesin
dan harus dilengkapi oleh Mualim I dan Kepala Mesin serta ditandatangani oleh Nakhoda setelah verifikasinya. Mereka harus mencakup semua perbaikan yang tertunda sesuai daftar perbaikan dan harus mencakup perbaikan dalam akomodasi, galley, peralatan radio dan navigasi, perbaikan lambung dan mesin dll. Ini kemudian harus diperiksa oleh Superintendent Teknis yang bertanggung jawab.
Saat menyiapkan spesifikasi yang diberikan/disediakan: pertimbangan/detail berikut harus dicantumkan:
a) Item pemeliharaan rutin dan overhaul tidak boleh dimasukkan dalam daftar tetapi harus dimasukkan dalam daftar terpisah item yang akan dilakukan oleh awak kapal selama periode docking.
b) Untuk akses melakukan perbaikan/pembaruan item tertentu, pekerjaan tambahan seperti membongkar pipa, memasang staging, pembersihan lokal dll. jika diperlukan maka harus disebutkan dengan jelas terhadap item tersebut.
c) Ketika peralatan harus dibawa ke darat untuk perbaikan, ini harus dinyatakan.
d) Bila berlaku, semua item harus didukung dengan sketsa yang sesuai untuk pemahaman mudah dan semua pipa harus menentukan material, panjang, diameter pipa, dimensi flange dll.
e) Untuk overhaul/pembaruan katup, jenis yaitu butterfly, gate atau globe, dimensi, material dll. harus ditentukan.
f) Jika suku cadang diperlukan untuk melakukan perbaikan, semua detail yang sama harus dilampirkan dalam formulir permintaan suku cadang.
Setelah diperiksa oleh Superintendent, spesifikasi perbaikan akhir akan disiapkan oleh kantor, salinannya akan diteruskan ke kapal untuk membuat persiapan yang diperlukan.
Mempersiapkan untuk Perbaikan
Keadaan memungkinkan, semua persiapan praktis harus dibuat oleh personel kapal dalam kesiapan untuk (dan sebelum) dimulainya perbaikan sebenarnya. Yang di atas mengacu pada persiapan seperti pendinginan ketel, mengosongkan tangki bahan bakar dan air, membersihkan ruang di mana pekerjaan akan dilakukan, menjaga tangki kargo bebas gas untuk pekerjaan panas, mentrim kapal untuk dry-docking sesuai persyaratan galangan, menjaga semua item perbaikan diberi label untuk identifikasi mudah dll.
Dengan mempersiapkan diri dengan baik untuk perbaikan docking tidak hanya mencerminkan seamanship yang baik tetapi juga membantu menjaga waktu perbaikan rendah yang menguntungkan pemilik secara finansial.
Selama Periode Dry-dock
Instruksi yang diuraikan di bawah ini harus dipatuhi setiap kali kapal ditempatkan di dry-dock.
a) Kapal harus tegak dan harus memiliki trim tidak lebih dari dua meter di buritan atau sesuai permintaan dock Master.
b) Semua penutup palka dan penutup tween-deck harus dipasang di tempatnya.
c) Semua derrick dan crane harus diamankan dalam posisi fore-and-aft.
d) Semua guard rail harus dipasang dengan benar di tempatnya.
e) Gangway harus dilipat terhadap sisi kapal dan pilot ladder harus disimpan.
f) Semua side port harus dikunci dalam posisi tertutup.
g) Semua fasilitas toilet harus dikunci dan kunci harus disimpan di papan kunci Mualim I.
h) Semua katup utama pada jalur wash-water harus ditutup selama kapal berada di dock.
i) Jangkar harus diamankan dengan aman sebelum haluan kapal memasuki dry-dock.
j) Nakhoda harus memelihara.
Memastikan bahwa pengaturan pemadam kebakaran yang memadai tersedia
k) Pemberitahuan yang tepat dengan efek bahwa orang bekerja pada propeller dan kemudi harus dipasang dengan jelas di dekat throttle/katup mesin utama, turning gear dan roda kemudi segera setelah kapal mengambil ke keel block. Jika memungkinkan, penghalang fisik harus dipasang
atau yang relevan
Mesin diimobilisasi.
l) Nakhoda harus memastikan bahwa dia memiliki stabilitas yang memadai baik untuk docking maupun undocking.
m) Nakhoda harus membawa ke perhatian semua yang terkait setiap peraturan yang dikeluarkan oleh otoritas dry-dock.
n) Nakhoda memastikan bahwa galangan menyerahkan rencana keel block dry dock sebelum kapal memasuki drydock untuk memastikan block rata dan disusun dengan benar untuk menghindari interaksi antara frame space, bottom plug, transmisi echo sounder, dll.
o) Semua area yang tidak dapat diakses oleh pekerja galangan dan kontraktor harus diamankan.
p) Semua tindakan pencegahan diambil untuk mencegah pencurian peralatan kapal termasuk alat, peralatan, dll.
Segera setelah dock kering, Nakhoda dan Kepala Mesin, bersama dengan Mualim I, harus memeriksa secara menyeluruh badan bawah air kapal. Nakhoda harus memberikan perhatian khusus pada setiap cacat di lambung kapal yaitu shell plating, bilge keel, dll.
Kepala Mesin harus memeriksa secara menyeluruh semua sea-chest, kemudi dan bantalan kemudi, propeller(s) zinc anode, stem tube seal dan semua fitting badan bawah air lainnya seperti pilot tube, echo sounder probe, dll. Dia harus memastikan bahwa pengukuran akurat diambil dari tail end shaft clearance/s.
Rantai jangkar harus dirangkai dan diperiksa secara menyeluruh pada setiap dry-docking.
Selama kapal berada di dry-dock tidak ada bahan bakar atau air yang akan dipompa atau dikeringkan, juga tidak ada berat yang akan diubah di atas kapal, tanpa persetujuan tertulis dock Master. Adalah tugas Mualim I untuk menjaga dock Master tetap terinformasi dan membuat pengaturan yang diperlukan untuk setiap perubahan berat yang mungkin diperlukan sehubungan dengan pekerjaan perbaikan.
Satu jam sebelum dock akan dibanjiri Mualim I harus secara pribadi memastikan bahwa semua drain plug dipasang ketat di tempatnya dan tidak ada tape yang tertinggal pada zinc anode. Kepala Mesin harus memastikan bahwa semua sea valve ada di tempatnya dan dipasang dengan benar. Entri dengan efek ini akan dibuat di log deck dan mesin kapal. Stem tube seal harus dipasang dan plug diamankan dan diperiksa untuk oil seal/kebocoran setelah penyelesaian pekerjaan.
Setiap surveyor yang menghadiri kapal saat di dry-dock harus didampingi oleh Superintendent, Nakhoda dan/atau Kepala Mesin tanker di lowongan laut sebagaimana berlaku.
