Terjemahan otomatis
Banyak pelaut Ukraina, yang telah memiliki lebih dari satu kontrak yang telah diselesaikan, tidak pernah melakukan pelayaran di bawah bendera Ukraina. Hal ini terkait tidak hanya dengan situasi "khusus" di armada Ukraina, tetapi juga dengan keinginan pemilik kapal untuk mendaftarkan kapal mereka di bawah bendera kemudahan, yang sangat menyederhanakan prosedur pendaftaran dan operasi lebih lanjut kapal. Namun, pertanyaan muncul - apakah pemilik kapal memperhatikan bendera apa kapal tempat pelaut bekerja, ketika melamar pekerjaan di perusahaan mereka? Apa arti bendera Pertama-tama, mari kita pahami apa yang dimaksud dengan bendera di mana kapal berlayar ke laut. Bendera nasional, pada kenyataannya, menunjukkan negara mana yang memberikan perlindungan kepada kapal ini. Artinya, ketika melakukan pelayaran di perairan internasional, norma-norma hukum yang diterapkan dalam perundang-undangan maritim negara bendera akan berlaku di atas kapal ini. Selain itu, bendera membawa pendapatan yang signifikan ke perbendaharaan negara ini dalam jumlah biaya pendaftaran. Mengejutkan, ini adalah fakta - hari ini, berdasarkan bendera, negara-negara seperti Panama dan Liberia memiliki armada lebih banyak daripada Jerman atau Inggris konvensional. Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa semua kapal yang mengibarkan bendera ini milik negara-negara tersebut, Mengapa bendera Ukraina begitu tidak populer, dan apa alasan skeptisisme pemilik kapal individual mengenai pelaut yang bekerja di bawah panji nasional kita? Yang pertama dan, mungkin, bagi pemilik kapal, momen yang paling tidak nyaman adalah hierarki layanan dan otoritas yang sangat kompleks di pelabuhan Ukraina. Pada kenyataannya, aparatur hukum Ukraina tertinggal dengan warisan regulasi Soviet yang sama sekali tidak menyederhanakan prosedur memasuki pelabuhan Ukraina dan bekerja dengan layanan pantai. Dari semua ini muncul poin kedua - sifat birokratis administrasi maritim dan ketidakmampuan (atau ketidakmungkinan) untuk mengikuti norma-norma hukum maritim internasional. Poin ketiga, yang sudah berkaitan langsung dengan pelaut, adalah penurunan bertahap dalam tingkat pelatihan dan profesionalisme pelaut Ukraina. Dan bekerja di bawah bendera Ukraina di mata pemilik kapal mungkin juga berarti pengetahuan bahasa Inggris yang tidak memadai, yang selalu menjadi indikator tingkat yang tinggi. Ya, kami tidak ingin mengatakan bahwa sekarang setiap pelaut Ukraina memiliki masalah di atas, namun, di komunitas maritim, informasi tentang pelaut yang menunjukkan diri mereka dari sisi non-profesional menyebar dengan cepat dan oleh karena itu, di masa depan, banyak pemilik kapal, melihat paspor Ukraina, dapat mulai mengukur semua pelaut Ukraina "satu ukuran untuk semua". Tren ini ada, meskipun belum mengambil skala yang mengkhawatirkan. namun, di komunitas maritim, informasi tentang pelaut yang telah menunjukkan diri mereka dari sisi non-profesional menyebar dengan cepat dan oleh karena itu, di masa depan, banyak pemilik kapal, melihat paspor Ukraina, dapat mulai mengukur semua pelaut Ukraina "satu ukuran untuk semua". Tren ini ada, meskipun belum mengambil skala yang mengkhawatirkan. namun, di komunitas maritim, informasi tentang pelaut yang telah menunjukkan diri mereka dari sisi non-profesional menyebar dengan cepat dan oleh karena itu, di masa depan, banyak pemilik kapal, melihat paspor Ukraina, dapat mulai mengukur semua pelaut Ukraina "satu ukuran untuk semua". Tren ini ada, meskipun belum mengambil skala yang mengkhawatirkan. Momen positif Namun, jangan lupa tentang aspek positif. Di komunitas internasional, Ukraina terus menjadi “negara maritim”. Pilihan yang mendukung pelaut kami dari pihak perusahaan pemilik kapal terutama disebabkan oleh keuntungan relatif dalam upah - pelaut Ukraina, sayangnya, memiliki beberapa upah terendah di dunia, bersama dengan pelaut Rumania dan Filipina. Baru-baru ini, tren ini mulai membaik ke arah yang lebih baik, namun, tentu saja, tingkat gaji warga EU atau AS masih sangat, sangat jauh. Dengan demikian, tidak dapat dikatakan bahwa keengganan banyak perusahaan pemilik kapal untuk mempekerjakan pelaut Ukraina semata-mata karena pekerjaan mereka di bawah bendera Ukraina. Ada banyak faktor yang tidak ada hubungannya dengan ini. Ya, mungkin ada kasus-kasus terisolasi dari hubungan sebab akibat seperti itu, tetapi mereka terisolasi sehingga tidak mengambil mereka sebagai dasar masalah.
