Terjemahan otomatis
Awak kapal setiap kapal, terlepas dari jenis dan tujuannya, harus mencakup: kapten, para perwira (senior, menengah dan yunior) dan awak kapal secara keseluruhan. Staf senior terdiri dari kapten, mualim kepala dan kepala masinis serta masinis kedua. Personel komando yunior meliputi: mualim kedua dan ketiga, elektromekanik dan masinis ketiga dan keempat. Regresi dalam lowongan pelaut Tidak dapat dikatakan bahwa personel komando senior dan yunior tidak memiliki masalah dengan pekerjaan saat ini. Faktanya, sekarang, terutama dalam konteks pandemi, terdapat regresi dalam lowongan pelaut di semua spesialisasi, tanpa kecuali. Oleh karena itu, saat ini sulit bagi setiap pelaut dari Ukraina untuk pergi ke laut. Alasan utama untuk ini adalah peningkatan waktu yang diperlukan untuk memperoleh dokumen, yang mengakibatkan pelaut Ukraina melewatkan tenggat waktu untuk naik kapal. Hal ini, tentu saja, tidak cocok untuk pemilik kapal, dan sekarang mereka lebih memilih untuk mempekerjakan orang Filipina atau perwakilan dari kelompok etnis lain yang tidak memerlukan gaji tinggi untuk bekerja di laut. Berkenaan dengan perwira yunior, spesialis kami secara bertahap digantikan oleh orang Turki. Tren ini telah berlangsung sejak 2019 dan, sayangnya, situasinya hanya semakin memburuk. Aspek lain yang tidak kalah bermasalah dari isu pekerjaan pelaut Ukraina adalah penurunan basis pendidikan. Menurut perwakilan crewing, pelaut Ukraina kekurangan pelatihan dan pendidikan yang memadai langsung di atas kapal. Ini mempengaruhi, pertama-tama, kualifikasi anggota masa depan personel kapal, baik awak biasa maupun personel komando. Oleh karena itu, perusahaan internasional besar tidak bersemangat untuk mengembangkan hubungan dengan perusahaan crewing Ukraina dalam hal pekerjaan pelaut di kapal mereka. Dalam hal ini, personel komando yunior mungkin tetap "di darat" untuk waktu yang lama, tanpa kesempatan untuk pergi ke laut, dan ini, seperti yang sudah kita ketahui dari artikel sebelumnya, dapat mengakibatkan keengganan yang lebih besar dari pemilik kapal untuk mempekerjakan pelaut dengan jeda kerja yang panjang. ... Birokratisasi dan korupsi organ Masalah ketiga dan mungkin salah satu masalah kunci dalam pekerjaan pelaut adalah birokratisasi dan korupsi badan-badan yang menangani masalah pekerjaan dan sertifikasi pelaut di tingkat nasional. Masalah ini cukup beragam dan mengandung serangkaian faktor yang, pada tingkat tertentu, mempengaruhi kemungkinan keberhasilan pekerjaan pelaut Ukraina. Saya pikir banyak pelaut, baik mereka pemula yang ingin memulai untuk pertama kali, atau pelaut berpengalaman, menghadapi kebutuhan untuk semacam kompensasi material sebagai imbalan untuk kesempatan pergi bekerja di laut. Dan, adalah satu hal ketika masalah ini diselesaikan di bidang hukum (layanan perusahaan crewing untuk layanan memilih lowongan di kapal yang tepat). Namun, situasi sangat umum ketika yang disebut "kickbacks" memerlukan seseorang yang hanya memiliki koneksi di tempat yang tepat. Seringkali, jumlah yang mereka butuhkan untuk membayar "bantuan" mereka hampir setengah dari uang yang diperoleh. Paling sering, "hubungan" semacam itu dapat diamati selama keberangkatan pertama dalam pelayaran, ketika kurangnya pengalaman kerja tidak memungkinkan pelaut biasa untuk mengharapkan menarik perhatian pada dirinya. Intinya adalah bahwa masalah pekerjaan untuk personel komando yunior tidak dapat diselesaikan. Namun, sebagian besar dari mereka tidak dapat diselesaikan murni oleh kekuatan pelaut sendiri. Masalah utama terus menjadi kurangnya bantuan dari negara.
