Kewaspadaan di Laut Terbuka
Di laut terbuka disarankan untuk memberikan jarak yang luas terhadap area berbahaya dari badai tropis berputar.
Ketika berada di sisi kanan atau sisi berbahaya:
Lanjutkan dengan kecepatan tertinggi yang mungkin dengan angin satu hingga empat poin pada haluan kanan tergantung pada kecepatan, dan tarik ke kanan secara bertahap ketika angin bergerak ke belakang.
Ketika berada di sisi kiri atau sisi yang kurang berbahaya:
Berlari dengan angin di kuartal kanan pada kecepatan tertinggi yang mungkin. Ketika angin bergerak ke depan tarik ke kiri untuk menjaga angin tetap di kuartal.
Ketika berada di jalur badai sebelum pusat:
Berlari ke sisi yang kurang berbahaya dan lanjutkan seperti yang dijelaskan di atas.
Ketika berada di jalur badai di belakang pusat:
Pilih haluan yang secepat mungkin akan membawa kapal keluar dari badai, tetapi ingat bahwa badai melengkung ke utara dan timur.
Penanganan kapal di belahan bumi selatan
Ketika berada di sisi kiri atau sisi berbahaya:
Lanjutkan dengan kecepatan tertinggi yang mungkin dengan angin satu hingga empat poin pada haluan kiri tergantung pada kecepatan, dan tarik ke kiri secara bertahap ketika angin bergerak ke belakang.
Ketika berada di sisi kanan atau sisi yang kurang berbahaya:
Berlari dengan angin di kuartal kiri pada kecepatan tertinggi yang mungkin. Ketika angin secara bertahap bergerak ke depan tarik ke kanan untuk menjaga angin tetap di kuartal.
Ketika berada di jalur badai sebelum pusat:
Berlari ke sisi yang kurang berbahaya dan lanjutkan seperti yang dijelaskan di atas.
Jika berada di jalur badai di belakang pusat:
Pilih haluan yang secepat mungkin akan membawa kapal keluar dari badai, tetapi ingat bahwa jalur melengkung ke selatan dan timur.
Kewaspadaan di perairan sempit:
Ketika kapal berada di perairan dimana pulau-pulau, karang dan rintangan serupa mencegah tindakan yang diambil seperti yang direkomendasikan di atas,
mungkin perlu untuk membuat kapal hove to daripada mencoba untuk menavigasi keluar dari area badai.
Kewaspadaan di pelabuhan atau tempat berlabuh:
Ketika di pelabuhan atau berlabuh harus dipertimbangkan apakah haluan yang paling bijaksana untuk diambil adalah berpindah, misalnya ke "Area Perlindungan" khusus, atau keluar ke laut terbuka dan menghindari area berbahaya dari badai tropis berputar. Perangkat lunak Portalmorski dapat berguna selama operasi berlabuh.
Dimana keadaan sedemikian rupa sehingga mengecualikan kemungkinan meninggalkan tempat berlabuh, disarankan untuk memasang kedua jangkar dengan panjang rantai jangkar sebanyak mungkin dan mengurangi tekanan pada rantai jangkar dengan menggunakan tenaga mesin yang sesuai.
Ketika berlabuh selama badai tropis sangat penting untuk terus memeriksa bahwa kapal tidak menyeret jangkarnya.
Ketika kapal harus tetap di samping selama lewatnya badai tropis, tambahan tambat harus digunakan untuk mengamankan kapal dengan cara yang terbaik. Dimana kapal, perahu, objek mengapung dan objek lainnya berada di sekitar dan dianggap menghadirkan bahaya bagi kapal, otoritas pelabuhan harus diberitahu sesuai dengan itu.
Di pelabuhan tertentu dimana kapal karena alasan tertentu tidak dapat keluar ke laut, mereka dipindahkan ke "Area Perlindungan Topan" khusus dimana mereka selama peringatan topan untuk area tersebut ditambat bersama dengan tug pelabuhan, tongkang dan sejenisnya.
Nakhoda diingatkan tentang kewajiban mereka di bawah SOLAS 1974 mengenai pelaporan badai tropis yang menyatakan: –
Ketika kapal mencurigai atau berada di sekitar badai tropis, nakhoda harus berkomunikasi dengan segala cara kepada semua kapal terdekat dan kepada stasiun radio pantai terdekat atau stasiun sinyal yang dapat dia komunikasikan.
Demikian pula, laporan diperlukan jika kapal menghadapi angin 10 atau di atas yang belum diberitahukan.
Laporan harus menyatakan hal-hal berikut:
1. Posisi badai sejauh dapat dipastikan bersama dengan UT (GMT) dan tanggal ketika ditemui.
2. Posisi dan haluan sebenarnya dan kecepatan kapal ketika observasi dilakukan.
3. Tekanan barometrik di permukaan laut (tidak dikoreksi untuk variasi harian).
4. Perubahan tekanan barometrik selama tiga jam sebelumnya.
5. Arah sebenarnya dan kekuatan angin.
6. Keadaan laut.
7. Tinggi gelombang dan arah dari mana datangnya dan periode atau panjang gelombang.
Selama kapal berada di bawah pengaruh badai, pesan serupa harus dikirim setidaknya setiap 3 jam jika memungkinkan.
