Setiap kali kapal dijadwalkan untuk memuat produk baja jadi, Nakhoda harus selalu menghubungi kantor terkait dengan penunjukan seorang surveyor.
Untuk menetapkan kondisi muatan baja pada saat pemuatan dan memastikan posisi Pemilik terlindungi jika terjadi klaim setelah pembongkaran, perhatian khusus harus diberikan pada hal-hal berikut:
Periksa tutup palka dan packing terkait, batang kompresi, dll. Periksa ventilator, palka akses, dll. Pastikan integritas kedap air tidak terganggu.
Sebagai tindakan pencegahan rutin, uji perak nitrat harus dilakukan terutama pada baja yang terlihat berkarat dan/atau basah atau jika surveyor mencurigai adanya kontak air laut atau garam lainnya dengan baja sebelum pengiriman.
CATATAN: Harus diingat dalam hal ini bahwa garam sering digunakan di pelabuhan bersuhu dingin untuk mencegah pembekuan dan dapat jatuh pada muatan. Dengan demikian, ketika uji dilakukan di pelabuhan bongkar, dapat memberikan kesan bahwa muatan terkontaminasi di laut. Garam juga dapat berada di udara karena gas industri lokal.
Surveyor harus mengambil foto-foto yang diperlukan untuk menggambarkan keadaan muatan pada saat pemuatan dan menyertakan dua set foto dalam laporannya.
Sejauh mungkin Nakhoda harus berusaha menekan biaya survei seminimal mungkin dan memantau kemajuan surveyor dengan memberitahukan kantor tentang kondisi umum muatan melalui teleks pada awal pemuatan dan jika masalah timbul setelahnya.
Akan jelas dari komentar di atas bahwa sangat penting untuk membuat klausul pada mate's receipt dan bill of lading dengan keterangan yang secara akurat mencerminkan kondisi baja. Keterangan-keterangan ini harus dengan benar mencatat kondisi karat yang terlihat, adanya klorida dan kerusakan mekanis apapun.
Kehati-hatian besar harus diambil dalam pemuatan, penyimpanan dan pembongkaran muatan ini. Selain keterangan lazim lainnya yang dibuat pada mate's receipt, setiap reaksi positif terhadap uji perak nitrat harus dicatat dalam istilah berikut: "kontaminasi klorida hadir pada saat pemuatan".
Surveyor yang ditunjuk dapat membantu Nakhoda dalam membuat klausul tanda terima dan bill of lading. Namun, harus ditekankan bahwa penunjukan surveyor tidak menghilangkan tanggung jawab Nakhoda. Jika shipper mendesak bill of lading yang bersih, mereka harus menyajikan koil dalam kondisi baik yang kering dan bebas karat.
Jika semua tindakan pencegahan di atas dilakukan, seharusnya ada bukti yang cukup untuk memungkinkan pemilik kapal menolak klaim untuk penanganan dan kerusakan air tawar. Lebih sulit untuk menolak tuduhan kerusakan oleh air laut ketika klorida tidak terdeteksi pada saat pemuatan tetapi diamati pada saat pembongkaran. Namun, catatan yang akurat dapat sangat membantu pemilik untuk menentukan klaim. Foto memainkan peran penting dalam mendukung bukti. Nakhoda harus mengambil set foto yang baik dari setiap kerusakan di pelabuhan muat dan bongkar.
Poin-poin yang harus dicatat dan diperhatikan adalah:
.1 Baja jadi, biasanya dibawa dalam koil adalah muatan umum. Harus ditangani dengan hati-hati jika kerusakan ingin dihindari. Kerusakan seperti itu sering terjadi selama pemuatan atau pembongkaran ketika sisi koil dibiarkan mengenai suatu objek yang mengakibatkan tepi pelat menjadi tergores atau sobek. Ketika mengangkat koil, penggunaan rantai dan kawat harus dihindari. Hanya peralatan seperti sling kawat anyaman lebar dan "C" hook yang harus digunakan. Fork lift truck harus dilengkapi dengan batang garpu melingkar.
.2 Sebelum pengiriman dan setelah pengiriman, koil yang tidak dibungkus dapat menghabiskan waktu yang cukup lama di tempat terbuka terpapar efek hujan dan atmosfer laut yang mengandung garam yang mengakibatkan karat.
.3 Air laut memiliki efek yang menghancurkan pada produk baja. Oleh karena itu sangat penting bahwa Nakhoda memastikan tutup palka benar-benar kedap air dan bahwa ruang muat dibersihkan secara menyeluruh dengan air tawar sebelum pemuatan dimulai.
.4 Selama perjalanan laut, muatan harus dijaga dalam atmosfer yang sekering mungkin. Setiap ventilasi yang diperlukan, mekanis atau alami, harus dicatat dalam buku log geladak atau buku catatan ventilasi dengan suhu udara dan ruang muat serta titik embun. Jika memungkinkan, suhu permukaan koil baja harus dicatat dan muatan harus diventilasi sesuai dengan nilai psikrometrik.
Nakhoda harus memastikan penanganan dan pengikatan muatan ini dengan benar dan memperhatikan beban yang diizinkan dari puncak tangki untuk menghindari tegangan berlebih dan tekukan pelat.
Baja Bekas
Muatan ini biasanya menyimpan rata-rata sekitar 50 kaki kubik per long ton dan terdiri dari blok motor, logam parut dan kadang-kadang potongan logam yang sangat sulit. Sebagai aturan, lapisan bantalan harus dimuat terlebih dahulu sebelum dumping diizinkan.
Bahaya dari jenis muatan ini adalah oksidasi yang mengonsumsi oksigen di dalam ruang muat dan merupakan bahaya yang jelas bagi personel. Masuk ke ruang muat yang berisi material ini hanya boleh dilakukan dengan palka utama terbuka dan setelah ventilasi yang memadai.
Untuk bahaya baja dan besi bekas, lihat IMO BC Code.
