Terjemahan otomatis
Kriteria stabilitas
Pada bulan Februari 2020, IMO menyetujui Instruksi Sementara tentang Kriteria Stabilitas Utuh Generasi Kedua.
Agar suatu kapal dianggap layak laut dan aman, kapal tersebut harus dirancang untuk tetap terapung dalam semua kondisi, tidak rusak atau rusak. Kriteria wajib dan ketentuan yang direkomendasikan untuk stabilitas utuh ditetapkan oleh IMO dalam Kode Stabilitas Utuh (IS) 2008, yang wajib berdasarkan Konvensi SOLAS dan Protokol Garis Muat 1988.
Subkomite menyetujui seperangkat panduan sementara yang komprehensif tentang kriteria stabilitas untuk lambung utuh generasi kedua, yang mencakup pedoman tentang kriteria kerentanan, penilaian kegagalan langsung terhadap ketahanan dan langkah-langkah operasional. Tujuannya adalah untuk memastikan tingkat keselamatan internasional yang seragam dalam kaitannya dengan modus kerusakan stabilitas dinamis pada gelombang saat bekerja di laut.
Kriteria stabilitas utuh generasi kedua mencakup penilaian stabilitas utuh dalam gelombang menggunakan metode yang mengatasi lima jenis kegagalan stabilitas: kehilangan stabilitas bersih, roll parametrik, goyangan/broach, kondisi kapal mati dan percepatan berlebihan.
Pemodelan numerik yang kompleks
Pengembangan ini dimungkinkan oleh teknologi komputer canggih seperti pemodelan numerik terintegrasi dan dinamika fluida komputasi (CFD), teknologi yang memungkinkan desainer untuk lebih baik menilai stabilitas kapal pada gelombang.
Pekerjaan pengembangan kriteria untuk keberlanjutan generasi kedua yang utuh telah berlangsung selama dua dekade. Seperangkat panduan sementara akhir sekarang akan ditinjau oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC 102) untuk persetujuan sehingga dapat disebarluaskan dan diuji dalam praktik saat bekerja di laut.
Sesi ini juga melanjutkan pengembangan catatan penjelasan yang relevan yang memberikan panduan lebih lanjut tentang penerapan panduan sementara tentang kriteria stabilitas untuk kapal generasi kedua yang utuh. Akibatnya, Subkomite menyelesaikan draft baru Kode Internasional untuk Keselamatan Kapal Industri (Kode IP) dan draft terkait Bab XV SOLAS baru untuk semua jenis kapal kargo kecuali yang berkecepatan tinggi. Draft Kode dan amandemen SOLAS akan dipertimbangkan secara intersesi oleh kelompok korespondensi untuk penyelesaian di SDC 8 pada Januari 2021.
Kode IP dikembangkan untuk melengkapi alat IMO yang ada untuk memenuhi persyaratan pengiriman sektor maritim dan energi, yang merekrut dan memindahkan personel industri ke kapal untuk operasi lepas pantai: konstruksi, pemeliharaan, dekomisioning, operasi atau pemeliharaan fasilitas lepas pantai.
Kode tersebut, selain persyaratan untuk kapal kargo yang terdapat dalam peraturan SOLAS, menyediakan standar keselamatan internasional untuk kapal yang mengangkut personel industri dan akan memfasilitasi transportasi dan pergerakan personel tersebut dengan aman dengan menghilangkan risiko tambahan yang terkait dengan operasi semacam itu.
Draft Kode Kekayaan Intelektual dan amandemen yang sesuai dengan SOLAS diserahkan kepada MSC 102 untuk persetujuan secara prinsip dengan tujuan diadopsi oleh perkiraan berlakunya pada 1 Januari 2024 sebagai instrumen internasional yang mengikat untuk memastikan transportasi personel industri yang aman.
Seperangkat langkah keamanan
Subkomite telah mengembangkan dua set langkah keselamatan untuk jenis kapal tertentu yang beroperasi di perairan kutub dan tidak tunduk pada SOLAS: satu untuk kapal penangkap ikan sepanjang 24 m atau lebih, dan yang lainnya untuk kapal pesiar mewah lebih dari 300 tonase kotor yang tidak beroperasi dalam perdagangan. Saat ini tidak ada instrumen internasional yang mengikat yang mengatur keselamatan kapal yang tidak tercakup dalam Konvensi SOLAS. Pedoman telah dikembangkan untuk meningkatkan keselamatan kapal penangkap ikan dan kapal pesiar mewah yang beroperasi di perairan kutub dan orang-orang di kapal; dan untuk mengurangi dampak pada orang dan lingkungan di perairan yang rentan di sekitar kutub.
Untuk kapal penangkap ikan, instruksi keselamatan khusus akan ditambahkan ke peraturan yang terkait erat dengan Perjanjian Cape Town 2012, instrumen internasional yang mengikat yang bertujuan untuk mempromosikan kontrol yang lebih baik terhadap keselamatan kapal penangkap ikan oleh negara bendera, pelabuhan dan pesisir. IMO secara konsisten mendesak negara-negara anggotanya untuk meratifikasi Perjanjian tersebut, yang belum memenuhi syarat untuk berlaku.
