Petunjuk-petunjuk yang diuraikan di bawah ini harus dipatuhi setiap kali kapal ditempatkan di dock kering.
Kapal harus dalam posisi tegak dan harus memiliki trim tidak lebih dari dua meter di buritan atau sesuai yang diminta oleh Dock Master.
Semua penutup palka dan penutup antardek harus dipasang pada tempatnya.
Semua derek dan crane harus diamankan dalam posisi haluan-buritan.
Semua pagar pengaman harus dipasang dengan benar pada tempatnya.
Gangway harus dilipat ke sisi kapal dan tangga pandu harus disimpan.
Semua lubang samping harus dikunci dalam posisi tertutup.
Semua fasilitas toilet harus dikunci dan kunci-kuncinya harus disimpan di papan kunci Chief Officer.
Semua katup utama pada saluran air cuci harus ditutup selama kapal berada di dock.
Jangkar harus diamankan dengan aman sebelum haluan kapal memasuki dock kering.
Master harus memastikan bahwa pengaturan pemadam kebakaran yang memadai tetap terjaga.
Pemberitahuan yang tepat yang menyatakan bahwa ada pekerja yang sedang bekerja pada propeller dan kemudi harus dipasang dengan mencolok di dekat throttle/katup mesin utama, roda gigi putar dan roda kemudi segera setelah kapal berada di blok lunas. Bila memungkinkan, penghalang fisik harus dipasang atau mesin yang relevan harus dinonaktifkan.
Master harus memastikan bahwa ia memiliki stabilitas yang memadai baik untuk docking maupun undocking.
Master harus memberitahukan kepada semua pihak terkait mengenai peraturan-peraturan yang dikeluarkan oleh otoritas dock kering.
Master harus memastikan bahwa galangan kapal menyerahkan rencana blok lunas dock kering sebelum kapal memasuki dry dock untuk memastikan blok-blok rata dan tersusun dengan benar guna menghindari interaksi antara ruang gading, sumbat dasar, transmisi echo sounder, dll.
Semua zona maritim yang tidak boleh diakses oleh pekerja galangan dan kontraktor harus diamankan.
Semua tindakan pencegahan diambil untuk mencegah pencurian peralatan kapal termasuk perkakas, perangkat, dll.
Segera setelah dock kering, Master dan Chief Engineer, bersama dengan Chief Officer, harus memeriksa secara menyeluruh badan bawah air kapal. Master harus memberikan perhatian khusus pada setiap kerusakan pada lambung kapal yaitu pelat kulit, lunas bilga, dll.
Chief Engineer harus memeriksa secara menyeluruh semua sea-chest, kemudi dan bantalan kemudi, anoda seng propeller, segel pipa poros dan semua perlengkapan badan bawah air lainnya seperti tabung pandu, probe echo sounder, dll. Ia harus memastikan bahwa pengukuran yang akurat diambil dari celah/clearance poros ujung.
Rantai jangkar harus direntangkan dan diperiksa secara menyeluruh pada setiap dry docking.
Selama kapal berada di dock kering, tidak boleh ada bahan bakar atau air yang dipompa atau dibuang, juga tidak boleh ada bobot yang diubah di atas kapal, tanpa persetujuan tertulis dari Dock Master. Adalah tugas Chief Officer untuk menjaga Dock Master tetap mendapat informasi dan membuat pengaturan yang diperlukan untuk setiap perubahan bobot yang mungkin diperlukan dalam hubungannya dengan pekerjaan perbaikan.
Satu jam sebelum dock akan dibanjiri, Chief Officer harus secara pribadi memastikan bahwa semua sumbat pembuangan dipasang rapat pada tempatnya dan tidak ada selotip yang tertinggal pada anoda seng. Chief Engineer harus memastikan bahwa semua katup laut berada pada tempatnya dan dipasang dengan benar. Catatan mengenai hal ini akan dibuat dalam log dek dan mesin kapal. Segel pipa poros harus dipasang dan sumbat diamankan serta diperiksa untuk kebocoran/seal oli setelah penyelesaian pekerjaan.
Setiap surveyor yang menghadiri kapal saat berada di dock kering harus didampingi oleh Superintendent, Master dan/atau Chief Engineer yang sesuai.
