Ketika menghadapi cuaca buruk, laut berat atau gelombang besar, perhatian khusus harus diberikan untuk menghindari kerusakan pada kapal dan muatannya.
Terutama selama jam-jam gelap, mungkin sulit bagi Perwira Jaga untuk mengevaluasi dampak cuaca buruk.
Ketika mengarah langsung ke gelombang, mungkin perlu untuk mengubah haluan dan/atau kecepatan. Nahkoda harus yakin bahwa kapal benar-benar layak laut dan setiap saat tetap waspada terhadap sinkronisme. Hanya juru mudi terbaik yang harus dipekerjakan selama badai, dan jika kondisi muncul dimana perlu untuk menghadapi setiap gelombang dengan kemudi, nahkoda harus mempertimbangkan perlunya mengganti juru mudi setiap 1 jam untuk menghindari kelelahan. Layar pandang jernih harus diuji sebelumnya, bersama dengan peralatan sinyal kabut dalam antisipasi jarak pandang yang buruk. Roket darurat harus siap sedia. NAVIGASI DALAM CUACA BURUK harus dikonsultasikan.
Setelah periode cuaca buruk yang berkepanjangan, panjang gelombang dapat mencapai panjang yang sesuai dengan panjang kapal, dan ketika bagian tengah kapal berada di palung, puncak gelombang yang datang dapat menghantam haluan dengan kecepatan 50 knot ditambah kecepatan kapal.
Jika dalam pelayaran balast, kapal dengan mesin yang cukup kuat dan bergerak terlalu cepat ke laut kepala, bagian bawah bagian depan kapal setelah keluar dari air akan membanting ke gelombang dengan kemungkinan kerusakan dasar kapal.
Risiko menyebabkan kerusakan seperti itu harus dihindari pada kapal.
Ketika melakukan pelayaran balast dalam cuaca buruk, sangat penting bahwa tangki balast air penuh untuk memastikan kondisi paling menguntungkan dari sarat, trim dan stabilitas.
Nahkoda harus memastikan bahwa langkah-langkah awal diambil untuk melakukan yang diperlukan untuk mencegah bantingan keras ke depan. Ini sangat penting dalam kasus kapal dalam kondisi balast ringan.
Ketika keadaan memungkinkan perubahan kecepatan atau haluan seringkali dapat memberikan efek mode pitching yang lebih mudah.
Tangki dasar ganda di bagian depan dan belakang kapal harus sedapat mungkin tetap penuh, selama pelayaran balast dalam cuaca buruk untuk menghindari efek bantingan minyak atau air dalam tangki longgar, dan kemungkinan kebocoran. Dalam semua keadaan, praktik umum ketika bergerak dalam balast adalah menggunakan minyak hanya dari tangki tengah kapal di bagian paling stabil dari kapal, yang juga akan mempertahankan trim dengan baik.
Navigasi dalam Jarak Pandang Terbatas
Ketika bernavigasi dengan jarak pandang terbatas, perwira jaga harus memastikan navigasi sesuai dengan Peraturan Internasional untuk Mencegah Tubrukan di Laut, khususnya berkaitan dengan bunyi sinyal kabut yang bergerak dengan kecepatan aman dan mesin siap untuk manuver segera. Mengacu pada Aturan 19 dari Peraturan Tubrukan.
Tanggung jawab pertama Perwira Jaga adalah mematuhi Peraturan Internasional untuk Mencegah Tubrukan di Laut.
Selain itu, perwira jaga:
a) Memberitahu nahkoda seperti yang dipersyaratkan oleh bagian 3.3 "Memanggil kapten";
b) menempatkan pengawasan yang tepat dan kemudi serta kembali ke kemudi segera di perairan padat;
c) jika lampu navigasi dinyalakan siang hari;
d) mengoperasikan dan menggunakan radar.
