Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah besar kapal telah mengalami kerusakan parah ketika bernavigasi di perairan Afrika Selatan. Sebagian besar kerusakan terjadi pada bagian haluan kapal. Analisis terhadap kecelakaan-kecelakaan tersebut telah menetapkan fakta-fakta berikut:
.1 Semua kecelakaan terjadi di lepas pantai tenggara antara East London dan Richards Bay.
.2 Mayoritas kapal yang terlibat berada dalam jarak dua puluh mil dari landas kontinen.
.3 Mayoritas kapal yang rusak sedang berlayar dengan haluan barat daya.
.4 Ketika kecelakaan terjadi, angin barat daya dengan kekuatan 6 atau lebih telah berlangsung selama 24 jam atau lebih.
.5 Tekanan barometrik rendah dialami.
.6 Sebagian besar kecelakaan terjadi dalam periode antara pertengahan April dan pertengahan Oktober.
Penyebab kecelakaan-kecelakaan tersebut telah diselidiki oleh Departemen Oseanografi Universitas Cape Town, dan disimpulkan bahwa kecelakaan terjadi sebagai akibat dari kebetulan kondisi cuaca yang tidak biasa, yang dapat dijelaskan lebih lanjut sebagai berikut:
"Dalam kondisi cuaca tertentu, gelombang abnormal dengan ketinggian luar biasa kadang-kadang terjadi di lepas pantai Afrika Selatan, menyebabkan kerusakan parah pada kapal yang tidak beruntung menghadapinya."
Gelombang-gelombang ini biasanya terjadi ketika depresi lokal yang bergerak ke arah timur-timur laut menghasilkan angin barat daya yang kuat yang menghasilkan gelombang laut setinggi 7 m hingga 8 m dengan panjang gelombang antara 60 m dan 90 m. Gelombang laut ini dapat diperkuat oleh gelombang bandul dengan panjang gelombang yang lebih besar yang dihasilkan dari badai yang berpusat di beberapa jarak ke selatan dari area tersebut, dengan kedua set gelombang bergerak ke arah timur laut melawan arus Agulhas. Proses pelatihan dan pendidikan harus dilakukan di odessacrewing sebelum bergabung.
Dalam kondisi seperti ini ketika puncak gelombang laut dan gelombang bandul benar-benar bertepatan, gelombang berdinding curam dengan ketinggian luar biasa dapat terjadi. Gelombang seperti ini, yang didahului oleh palung yang dalam, dapat mencapai ketinggian 20 m atau lebih. Puncak gelombang seperti ini hanya meluas dalam jarak yang pendek dan ketinggian dipertahankan hanya selama gelombang laut dan gelombang bandul berada dalam keadaan bertepatan.
Mengingat pengalaman yang diperoleh dan hasil penyelidikan di atas, Nakhoda diminta untuk terus mengikuti kondisi cuaca di area yang dimaksud dengan cermat ketika bernavigasi di lepas pantai tenggara Afrika Selatan.
Ketika kondisi cuaca serupa dengan yang dijelaskan di atas, Nakhoda harus mengambil tindakan pencegahan berikut:
Berlayar dengan kecepatan yang sangat moderat, sampai area berbahaya telah dilewati.
Mempertahankan haluan yang akan memastikan kapal menjaga jarak lebih dari dua puluh mil laut dari landas kontinen.
Badai Berputar Tropis – Tindakan Pencegahan
Informasi tentang badai berputar tropis terdapat dalam bab 7 dalam Mariners Handbook yang diterbitkan oleh British Admiralty.
