Pendekatan yang terencana untuk perbaikan dan pemeliharaan, pada dasarnya, merupakan faktor tunggal yang paling penting. Tanpa perencanaan yang matang tidak dapat dilakukan identifikasi beban kerja yang dapat menyebabkan kelalaian kerja yang tidak tepat.
Alokasi, pemanfaatan tenaga kerja yang tidak efisien, kelalaian dan
Perencanaan jadwal kerja yang bersifat rutin dan tidak terjadwal harus dilaksanakan secara berkala pada tingkat senior, terutama Chief Engineer dan Chief Officer, di setiap kapal. Setiap jenis kapal akan disediakan dengan buku panduan Sistem Pemeliharaan Terencana yang spesifik untuk jenis kapal tersebut – masing-masing satu untuk Departemen Deck dan Departemen Mesin.
Dalam menyusun jadwal mereka, ketersediaan stores, spare part dan material yang diperlukan harus dipertimbangkan dan hendaknya selalu diupayakan untuk memanfaatkan sepenuhnya semua sumber daya yang tersedia.
Ketika diperkirakan bahwa beberapa stores, spare part atau material akan diperlukan untuk melaksanakan secara efektif beberapa item pemeliharaan rutin dan perbaikan yang dapat diramalkan, kebutuhan yang diperlukan harus diteruskan ke kantor jauh sebelumnya untuk memastikan pasokan yang tepat waktu agar tidak menghambat jadwal.
Sebelum melakukan pemeliharaan rutin atau perbaikan terhadap komponen apa pun, yang terbaik dilakukan saat di pelabuhan, durasi kapal berada di pelabuhan harus diketahui dan penilaian harus dilakukan apakah pekerjaan dapat diselesaikan dalam kerangka waktu tersebut agar tidak menyebabkan penundaan kapal. Harus dipahami bahwa waktu yang hilang oleh kapal adalah uang dan hanya mencerminkan kurangnya perencanaan dan manajemen dari pihak awak kapal.
Pekerjaan perbaikan yang tidak dalam kemampuan awak kapal atau yang melibatkan fabrikasi atau pengetahuan keahlian khusus dll, harus direncanakan, sejauh mungkin, untuk ditangani selama dry-docking rutin kapal atau periode kapal berada di pelabuhan yang lama tanpa mengorbankan operasi kapal yang aman.
Perencanaan pemeliharaan
Untuk setiap kapal disusun oleh Technical Superintendent bekerja sama dengan General Manager berdasarkan parameter-parameter berikut:
.1 Persyaratan Operasional kapal.
.2 Bahaya yang melekat pada muatan yang dibawa, muatan masa lalu atau kemungkinan muatan masa depan.
.3 Kemampuan awak dan peralatan kapal.
.4 Ketersediaan dan kualitas tenaga kerja yang diperlukan, bersama dengan pasokan material yang diperlukan.
.5 Pola perdagangan termasuk kondisi cuaca.
.6 Daftar Kerja Superintendent dan Laporan Kehadiran.
.7 Laporan yang diserahkan oleh Master, Chief Engineer dan Chief Mate yang mencakup:
* Abstrak log kapal untuk bulan tersebut.
* Informasi Overhaul Mesin Utama.
* Overhaul Mesin Bantu.
* Sampel Minyak Pelumas.
* Performa Mesin Diesel.
* Defleksi crankweb Mesin Utama.
* Laporan status baut pengikat Mesin Utama.
* Laporan tes Megger.
* Laporan Performa ME.
* Laporan lainnya.
Technical Superintendent yang bertugas menyusun daftar kerja terperinci bersama dengan Master dan Chief Engineer masing-masing. Superintendent juga menyusun laporan kehadiran terperinci yang diserahkan (bersama dengan salinan daftar kerja) kepada General Manager untuk evaluasinya.
General Manager, menggunakan data yang disediakan oleh Technical Superintendent, Master dan Chief Engineer, memastikan setiap kapal dalam armada dipelihara sesuai standar Perusahaan dengan mengesahkan data awak ini.
Technical Superintendents, bekerja sama dengan General Manager, menggunakan semua data yang tersedia, secara teratur memeriksa kemajuan dan efektivitas program pemeliharaan kapal dalam hubungannya dengan persyaratan pelayaran dan kewajiban Charter.
Technical Superintendent yang bertugas akan selalu berkoordinasi dengan Master dan Chief Engineer untuk merencanakan:
* Pemeliharaan rutin pekerjaan cat.
* Pengawetan material.
* Pemeliharaan mekanis dan permesinan.
* Perbaikan termasuk implementasi dan pemeliharaan standar Kontrol Kesehatan, Keselamatan dan Lingkungan yang efektif.
Item pemeliharaan yang melampaui kemampuan awak kapal dan yang tidak berdampak buruk pada kelaiklautan kapal dapat:
* Diperbaiki menggunakan sumber daya lokal.
* Ditunda sampai sumber daya yang diperlukan tersedia untuk memungkinkan perbaikan di kapal atau;
* Ditambahkan ke spesifikasi dry-dock berikutnya.
