Pengalaman telah menunjukkan bahwa setelah kecelakaan besar, keadaan pikiran mereka yang terlibat adalah sedemikian rupa sehingga hampir selalu tidak bijaksana bagi mereka untuk mengambil kewajiban dalam bentuk surat, laporan atau entri jurnal yang panjang.
Harus diingat bahwa menurut hukum, semua materi dokumenter, termasuk pesan telex, faks, telegram dan bahkan percakapan RT antara nakhoda dan
Kantor Perusahaan dapat dipanggil dan digunakan sebagai bukti oleh pihak lawan terhadap kepentingan Perusahaan.
Awalan ("Untuk informasi pengacara Perusahaan dalam mengantisipasi litigasi") diperlukan di bagian kepala setiap laporan tertulis yang berkaitan dengan insiden di mana litigasi masa depan mungkin terjadi. Ini membuat laporan menjadi "komunikasi pribadi" menurut hukum dan dalam beberapa keadaan tidak boleh diungkapkan kepada pengacara yang mewakili pihak mana pun yang terlibat dalam insiden tersebut. Namun, komunikasi antara nakhoda dan pengacara bersifat rahasia.
Oleh karena itu penting bahwa semua laporan, komunikasi, entri jurnal, dll. harus ringkas dan faktual dan konsisten dengan akurasi yang dapat dibuat. Nakhoda dan peserta lainnya harus menahan diri dari mengungkapkan pendapat mengenai peristiwa yang terjadi (daftar awak kapal).
Jika, setelah meninjau laporan kecelakaan awal nakhoda, perusahaan menentukan bahwa informasi tambahan diperlukan, pengaturan umumnya akan dibuat untuk memiliki perwakilan pengacara perusahaan hadir untuk mendapatkan pernyataan rinci dari nakhoda dan perwira serta kelasi yang terlibat.
Perusahaan mengakui bahwa kecelakaan dapat terjadi bahkan pada kapal terbaik, tetapi mengharapkan bahwa keadaan akan selalu dikomunikasikan dengan jujur. Setiap upaya sengaja oleh siapa pun untuk menyalahartikan fakta atau memalsukan dokumen akan ditangani dengan tegas.
Penjelasan yang benar tentang peristiwa diungkapkan untuk kepentingan Perusahaan dan individu. Bahkan ketika penyelidikan terhadap insiden besar mengungkapkan bahwa kapal memiliki catatan yang buruk, lebih baik untuk pertama-tama mengetahui sepenuhnya kelemahan kasus daripada menemukan bahwa apa yang tampak seperti kasus serius telah runtuh, karena ini pasti akan terjadi jika didasarkan pada ketidakakuratan atau kebohongan.
Bukti di pengadilan
Bukti yang diperlukan dapat bervariasi tergantung pada keadaan setiap kasus, tetapi saksi berikut (daftar awak kapal) hampir pasti akan diperlukan:
Nakhoda.
Perwira jaga
Pandu (jika tersedia)
Orang lain
seseorang di anjungan, selama, sebelum atau segera setelah tubrukan atau insiden.
Masinis jaga (daftar awak kapal)
Jaga lainnya di ruang mesin.
Sangat penting bahwa jawaban yang jelas dan tepat diberikan kepada pertanyaan yang diajukan oleh pengadilan. Setiap perwira yang menggunakan radar akan diminta untuk mengingat dengan akurat bearing dan menghubungkannya dengan navigasi kapalnya sendiri.
Catatan singkat yang merekam detail ini dapat ditulis sebagai memo, tetapi harus diingat bahwa catatan ini dapat digunakan sebagai bukti.
Juru kemudi akan diminta untuk mengingat peristiwa yang terkait dengan kemudi dan haluan kapal selama tubrukan atau insiden, dan pengamat akan diminta untuk mengingat peristiwa yang terkait dengan gerakan dan tindakan kapal lain saat mereka terlihat.
Pengadilan juga harus mengetahui gerakan mesin apa yang diberikan, dengan perkiraan interval waktu antara gerakan mesin terakhir dan tubrukan atau insiden, dan berapa kecepatan mesin dan/atau pengaturan pitch pada saat tubrukan atau insiden.
