Kemudi - pemeriksaan, pengujian dan praktik
Untuk menghindari kegagalan mekanisme kemudi dan kerusakan yang diakibatkan, Nahkoda dan Kepala Mesin bertanggung jawab atas perangkat kontrol.
pemeriksaan efektif harian mekanisme kemudi
Pemeriksaan harian harus dilakukan oleh perwira dek dan perwira mesin. Catatan setiap pemeriksaan, termasuk siapa yang melaksanakannya, dibuat dalam buku catatan kapal dan buku catatan mesin.
Petunjuk pengoperasian untuk peralatan kemudi harus dipelajari dengan seksama oleh semua perwira dek dan mesin agar mereka familiar dengan operasi dan pemeliharaan instalasi serta perpindahan dari satu sistem ke sistem lainnya.
Pemilik mengharuskan Nahkoda dan Kepala Mesin untuk menyediakan (dari kapal curah ke tanker):
* Bahwa peralatan kemudi diperiksa secara menyeluruh dari anjungan segera sebelum keberangkatan dari galangan kapal, pelabuhan atau tempat berlabuh.
• Bahwa peralatan kemudi diperiksa secara berkala selama jaga dan setiap kerusakan yang terjadi diperbaiki segera.
• Bahwa, sesuai dengan paragraf 19-1 dan 19-2 Bab V SOLAS, pengujian wajib dan praktik dilakukan dalam 12 jam sebelum keberangkatan kapal. Pengujian yang dilakukan harus dicatat dalam buku catatan dek.
N.B: Disarankan bahwa teknik kemudi darurat SOLAS dan latihan dilakukan saat kapal diam, misalnya saat berada di pelabuhan. Pengujian ini diperlukan sekali setiap tiga bulan dan dicatat dalam buku catatan.
Autopilot (dari kapal curah ke tanker)
Pemberitahuan Pelayaran Dagang M. 1040 memberikan panduan tentang "penggunaan autopilot" dan prosedur untuk mengkonversi ke kemudi manual. Instrumen Statutori Inggris S.I. 1981 NO. 571, yang telah ditambahkan nomor regulasi IMO, direproduksi di bawah ini.
"Menggunakan autopilot (posisi 19-1)"
* Nahkoda harus memastikan bahwa autopilot, jika dipasang, tidak digunakan di area lalu lintas tinggi, kondisi jarak pandang rendah atau situasi navigasi berbahaya lainnya kecuali kontrol manual kemudi kapal disediakan dalam waktu 30 detik.
Sebelum memasuki area kepadatan lalu lintas tinggi dan setiap kali jarak pandang buruk
Jika hal ini kemungkinan akan mengakibatkan pembatasan atau situasi navigasi berbahaya, nahkoda harus mengatur, jika praktis, bagi perwira jaga untuk memiliki layanan juru mudi yang berkualifikasi tanpa penundaan, yang harus siap setiap saat untuk mengambil kontrol manual.
Perpindahan (dari kapal curah ke tanker)
dari autopilot ke kontrol manual dan sebaliknya akan dilakukan oleh perwira jaga atau di bawah pengawasannya, dan jika tidak ada perwira tersebut, maka oleh kapten.
Teknisi harus memastikan bahwa mekanisme kemudi manual diperiksa
setelah penggunaan autopilot terus menerus selama 24 jam; Dan
• sebelum memasuki area mana pun yang navigasinya memerlukan kehati-hatian ekstrem.
