Penanganan Zat Perusak Ozon
Zat perusak ozon (ODS) adalah senyawa yang berkontribusi terhadap kerusakan lapisan ozon di stratosfer. ODS meliputi CFC, HCFC, Halon, metil bromida, karbon tetraklorida dan metil kloroform. ODS umumnya sangat stabil di troposfer dan hanya terdegradasi di bawah sinar ultraviolet yang intens di stratosfer. Ketika mereka terurai, mereka melepaskan atom klorin atau bromin, yang kemudian merusak ozon. Terdapat daftar rinci kelas I dan II.
Zat dengan ODP, GWP dan nomor CAS mereka adalah
Sesuai dengan persyaratan MARPOL Annex VI, pelepasan ODS yang disengaja, termasuk selama pemeliharaan, servis, perbaikan atau pembuangan, dilarang. Instalasi baru dilarang, kecuali yang mengandung HCFC yang diizinkan sebelum 1 Januari 2020. Instalasi baru termasuk unit pemadam kebakaran portabel baru dan unit penahan baru.
Zat perusak ozon dan peralatan yang mengandung zat tersebut harus diserahkan ke fasilitas penerimaan yang sesuai ketika dikeluarkan dari kapal. Semua alat pemadam kebakaran portabel yang mengandung ODS yang perlu diisi ulang harus dibawa ke darat ke stasiun servis yang berwenang.
Tidak seorang pun boleh mengisi atau menambah peralatan ODS tanpa terlebih dahulu melakukan uji kebocoran pada peralatan dan, jika kebocoran ditemukan, memastikan perbaikan kebocoran yang segera dan efektif atau pemulihan segera ODS.
Emisi sulfur oksida (SOx) dari kapal (Dokumen Maritim)
Setelah berlakunya MARPOL Annex VI pada 19 Mei 2005, emisi sulfur oksida (SOx) dari kapal akan dikontrol dengan menetapkan batas kandungan sulfur 4,5% dalam minyak bahan bakar laut.
Selain itu, batas 1,5% kandungan sulfur minyak bahan bakar laut yang ditetapkan Area Kontrol Emisi SOx (SECA) akan diterapkan di:
Zona Laut Baltik, yang akan berlaku pada 19 Mei 2006.
Wilayah Laut Utara dan Selat Inggris, yang diperkirakan akan berlaku pada 19 November 2007.
(Catatan: Zona khusus didefinisikan dalam regulasi 10 MARPOL Annex I).
Diperkirakan bahwa lebih banyak SECA akan ditetapkan di masa depan dan IMO telah menetapkan kriteria tertentu untuk penetapan SECA tersebut.
Batas sulfur berlaku untuk semua bahan bakar (minyak bahan bakar berat, minyak solar laut dan minyak gas) dan terlepas dari penggunaan di kapal (misalnya mesin pembakaran internal, boiler, turbin gas, dll.).
Bunkering dan Pengambilan Sampel (Dokumen Maritim)
Untuk mematuhi persyaratan SOx di atas, bagian "1.17 - Bunker dan Bunkering" dari manual ini telah dimodifikasi dan harus diikuti setiap saat.
Prosedur penggantian minyak bahan bakar ketika memasuki/keluar dari zona kontrol emisi
Regulasi 14 MARPOL Annex VI mempersyaratkan bahwa kapal harus menyelesaikan konversi dari bahan bakar konvensional ke bahan bakar sulfur rendah sebelum melewati batas area kontrol emisi (ECA), yang sebelumnya dikenal sebagai area kontrol emisi SOx (SECA Dokumen Maritim).
Penyelesaian penggantian berarti bahwa bahan bakar yang dikonsumsi dalam boiler atau mesin apa pun di kapal (terlepas dari pemeliharaan atau pembuangan) ketika melewati batas ECA yang ditentukan harus memiliki kandungan sulfur 1,0% atau lebih rendah, efektif 1 Juli 2010 (persyaratan sebelumnya adalah 1,5%).
Untuk kapal dengan konfigurasi sistem minyak bahan bakar standar (satu tangki servis dan satu tangki pengendapan), ini akan melibatkan pengisian tangki pengendapan dengan minyak bahan bakar sulfur rendah, memproses minyak bahan bakar dengan memadai dan kemudian mengisi tangki servis, dan membersihkan sistem perpipaan pasokan bahan bakar dari minyak bahan bakar sulfur tinggi.
Waktu yang diperlukan untuk perpindahan ini akan bervariasi tergantung pada konfigurasi tangki dan sistem perpipaan di kapal. Meskipun transisi dari satu kualitas bahan bakar ke yang lain bukanlah hal baru di kapal, MARPOL Annex VI berisi persyaratan khusus untuk menyelesaikan transisi tersebut.
Informasi yang harus dicatat (Dokumen Maritim)
Peraturan mempersyaratkan bahwa setiap operasi perubahan bahan bakar antara bahan bakar sulfur rendah dan tinggi memerlukan informasi berikut untuk dicatat secara resmi:
volume minyak bahan bakar sulfur rendah (kurang dari atau sama dengan 1,0% m/m sulfur) di setiap tangki
tanggal
waktu
posisi kapal
Data ini harus diambil dan dicatat setelah ditentukan bahwa hanya minyak bahan bakar dengan kandungan sulfur kurang dari 1,0% m/m yang dibakar.
Pembilasan melalui sistem saat beralih
Adalah tanggung jawab mandor dan kepala insinyur untuk memastikan bahwa bahan bakar yang dibakar saat berlayar dalam ECA memiliki kandungan sulfur bersih kurang dari 1,0% m/m (yaitu, bahwa waktu yang cukup diberikan untuk sepenuhnya membersihkan sistem servis minyak bahan bakar dari semua jenis bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 1,0% m/m ketika diganti sebelum memasuki ECA).
Sistem terpisah: Jika sistem tangki penyimpanan/minyak bahan bakar terpisah dipasang untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur di bawah dan di atas 1,0% m/m, maka perpindahan antara bahan bakar, termasuk waktu pembilasan, dapat relatif sederhana dan cepat.
Sistem tidak terpisah: Mungkin perlu menghitung volume bahan bakar 1,0% m/m sulfur yang diperlukan untuk sepenuhnya membersihkan sistem, termasuk tangki apa pun, untuk menghindari pencampuran dan kenaikan kandungan sulfur bersih berikutnya di atas 1,0% m/m volume aktual yang digunakan saat pembilasan, dapat ditemukan jika detail yang disebutkan di atas dicatat segera sebelum pembilasan sistem. Angka ini kemudian dapat dibandingkan dengan angka yang dihitung untuk menentukan kepatuhan.
Perhitungan pembilasan dapat dilakukan menggunakan "kalkulator pengganti minyak bahan bakar sulfur rendah" yang disediakan oleh Lloyds Register, yang dilampirkan pada dokumen ini.
Pastikan bahwa semua petugas yang bertanggung jawab untuk operasi penggantian sepenuhnya menyadari prosedur yang harus diikuti dan detail yang harus dicatat.
Formulir (Dokumen Maritim)
Informasi yang diperlukan harus dicatat dalam log APEX/E. 321 – LOG PERUBAHAN BAHAN BAKAR
